1. Mis on raudtee "peakontroll" ja kuidas seda parandatakse?
Raudteepea kontrollimine on väikeste, paralleelsete pragude (1–5 mm sügavuste) moodustumine raudteepea pinnale, mis on põhjustatud tsüklilisest soojuspingest ja ratta löögist. See on tavaline külma kliima korral (külmutage - sula tsüklid) ja kõrge - kiiruseliinid. Kui jäetakse kokku adresseerimata, võivad praod kasvada väsimusmurdudeks. Remont hõlmab: 1.Lihvimine: Pragunenud pinnakihi (0,5–1 mm) eemaldamine täpsete lihvimismasinatega sujuva profiili taastamiseks . 2.Kuumtöötlus: Re - summutab maapinna pea -.Asendamine: For severe checking (cracks >5 mm sügav), mõjutatud raudtee sektsioon lõigatakse välja ja asendatakse. Ennetav jahvatamine iga 6–12 kuu tagant kõrgel - kiiruse rööbastel (nt CRTS 300N) vähendab peakontrolli moodustumist.
2. Mis on Ameerika Arema 132RE raudtee tõmbetugevus ja miks on see ultra - raske kauba jaoks kriitilise tähtsusega?
Arema 132RE on minimaalne tõmbetugevus 862 mpa (125 000 psi), mis on üks kõrgeimaid tavaliste rööbaste seas. See kõrge tugevus on ülioluline ultra - raske kaubavedu (teljekoormused, mis on suurem või võrdne 35T, nt kivisöe või mineraalrongidega), kuna see peab vastu raskete rataste tekitatud äärmuslike tõmbe- ja nihkejõude. Kui 35T telg möödub, kogeb raudteepead stressi kuni 700MPA - Arema 132RE 862 MPA tugevus annab ohutuspuhvri, takistades püsivat deformatsiooni või pragunemist. Ilma selle tugevuseta kuluks või väsimus kiiresti, põhjustades sagedasi asendamisi ja ohutusriske. Raudtee tugevus võimaldab tal säilitada oma profiili raskete koormuste korral, tagades ratta ühtlase kontakti.
3. Milline on raudteepadjade roll rööbaste ja magajate vahel ning kuidas nad suhtlevad erinevate raudteemudelitega?
Raudteepadjad on elastsed komponendid (kumm, vaht või komposiit) asetatud raudteepõhja ja magaja vahele, toimides puhverina vibratsiooni absorbeerimiseks, müra vähendamiseks ja magajate kaitsmiseks raudteerõhu eest. Nad suhtlevad raudteemudelitega, sobitades raudteepõhja suurusega: 1.UIC 60/GB 60 kg/m: Kasutage 150mm - laiad padjad (sobivad raudteepõhja laiusega), et jaotada koormus betoonist magajatel ühtlaselt . 2.UIC 54/Arema 115RE: Kasutage 140mm - laiad padjad keskmise - laadimiseks . 3.Raske - vedavad rööpad (Arema 132RE): Suurema löögi käsitlemiseks kasutage paksemaid padju (10–12mm vs . 8 mm). Kõrge - kiirraudte jaoks (CRTS 300N) on padjadel kõrgem elastsus, et vähendada vibratsiooni temperatuuril 350 km/h, samal ajal kui metroorud kasutavad kulumist - resistentsed padjad, et taluda sagedast peatumist -.
4. Mis on raudtee "korrosioon" ja millised rööpad on selle suhtes kõige vastupidavamad?
Raudtee korrosioon on raudterase oksüdeerimine niiskuse, soola või tööstuslike saasteainete tõttu, rööpa nõrgendamine ja selle eluiga lühendamine. Korrosioonile kõige vastupidavamad rööpad hõlmavad: 1.Roostevabast terasest rööpad: Haruldane, kuid kasutatud rannikualadel (nt Jaapani Shinkanseni rannikuosad) nende kroomi - põhise oksiidkile jaoks . 2.Epoksü - kaetud rööpad: Kasutatakse metroosüsteemides (maa -alused niisked keskkonnad) ja rannikuäärsed põhiliinid - epoksü moodustab tõkke vee/soola vastu . 3.Kuum - kapi galvaniseeritud rööpad: Kasutatakse keemilise reostusega tööstuspiirkondades, kuna tsingikate on happevihmaga vastu. Standardsed süsinikterast rööpad (UIC 54, Arema 115RE) on karmides keskkonnas korrosioonile kalduvus, seega vajavad rooste vältimiseks regulaarset värvimist või kontrolli.
5. Mis on Hiina GB 75 kg/m raudtee ja kuidas see toetab Daqini raudtee 30T teljekoormust?
Hiina GB 75 kg/m raudtee on raske - veoraud, mis on mõeldud Daqini raudteele (maailma kõige tihedam söe transpordiliinile), mis kannab 30T teljekoormust. Sellel on paksendatud raudteepea (42 mm) ja veeb (20 mm) raskete söerongide koormuste jaotamiseks, vähendades pinget väiksemaks või võrdseks 650MPa (tunduvalt alla selle 820MPa tõmbetugevuse). Raudtee läbib kahekordse kustutamise -, kuumutades pead 900 kraadi, kustutades, seejärel karastades 500 kraadi -, et saavutada 320–380HB pea kõvadus, takistades söetolmust ja rasketest ratastest kulumist. Selle aluslaius (165 mm) pakub stabiilset tuge Daqini betoonist liiprites, isegi 100+ igapäevaste rongide all. Range kvaliteedikontroll (sisemise defektide ultraheli testimine) tagab, et see suudab pikka - tiheda liiklusega ilma riketeta hakkama.