1. Mis on raudtee "soojuspaisumine" ja kuidas liigesed rööpad sellega hakkama saavad?
Raudtee soojuspaisumine on raudtee pikkuse suurenemine kuumutamisel (≈1 mm meetri kohta iga 10 -kraadise temperatuuri tõusu kohta). Ühine rööpad käsitlevad seda, lisades raudtee sektsioonide vahel väikesed lüngad (10–15 mm) - Need lüngad lasevad rööpa kuuma ilmaga laieneda ilma paindumiseta. Kui temperatuur langeb, sõlmib raudtee ja lüngad pisut. Kalaplaadid ja poldid hoiavad raudtee sektsioone koos, tagades, et lüngad ei mõjuta rongide liikumist. Ühis rööbastel on aga rohkem vibratsiooni ja kulumist kui CWR, seetõttu kasutatakse neid ainult madalatel - kiirusejoontel (vähem või võrdne 100km/h), kus CWR -i neutraalne temperatuuri haldamine on ebapraktiline.
2. Mis on Ameerika Arema 115re Rail'i peaprofiil ja miks see on segatud liikluse jaoks optimeeritud?
Arema 115RE -l on 73 mm laiuse ja 31 mm kõrgusega "sümmeetriline" peaprofiil, mis on optimeeritud segatud reisija jaoks - kaubavedu. Profiilil on ümardatud jooksupind, mis sobib nii reisirongiratastega (kiiruse väiksem kontaktplaaster) kui ka kaubarongirataste (suurem kontaktplaaster raskete koormuste jaoks). Sellel on ka tugevdatud gabariitnurk (paksem kui UIC 54), et vastupidavusveoratta äärikutele kulumisele vastu pidada. Sümmeetriline disain tagab isegi kulumise, kui liiklus nihkub reisija (päev) ja kaubavahetuse (öö) vahel, vähendades sagedase lihvimise vajadust. See tasakaal muudab Arema 115RE ideaalseks Põhja -Ameerika põhiliinidele, mis kannavad nii Amtraki reisironge kui Vaikse ookeani kaubarongide Union.
3. Mis on rööp "ringlussevõtt" ja kuidas on vanad rööpad (nt UIC 60) ringlussevõetud?
Raudtee ringlussevõtt on vanade või kahjustatud rööbaste ümberpaigutamine uuteks terasest toodeteks, vähendades jäätmeid. Vanade UIC 60 rööbaste jaoks: 1.Kogumine: Rööpad eemaldatakse radadest, kontrollitakse ja sorteeritakse (kandke või pragunenud) . 2.Ettevalmistamine: Eemaldatud liipritest, puhastatud ballastist/roostest ja lõigatud 1–2 m pikkuseks . 3.Sulamine: Laaditud elektrilistesse ahjudesse (1600 kraadi) sula teraseks sulamiseks, lisandid eemaldati räbu kaudu . 4.Reformimine: Sulateras on valatud uutesse rööbaste õitsengutesse, veeretatakse uutesse rööbastesse (nt UIC 54) või muudesse terasetoodetesse (ehitusvalgustid). Vanade UIC 60 rööbaste ringlussevõtt säästab 70% rauamaagist uute rööpade valmistamiseks vajaliku energiast, muutes selle öko - sõbralikuks praktikaks raudteede jaoks kogu maailmas.
4. Milline on Hiina CRT 300N raudtee neutraalne temperatuurivahemik ja kuidas seda erineva kliima jaoks reguleeritakse?
CRTS 300N neutraalne temperatuurivahemik on 25–35 kraadi, kohandatud paigalduspiirkonna kliima alusel: 1.Parasvöötme piirkonnad (nt Ida -Hiina): Asetatud 28–30 kraadi, tasakaalustades suvise kuumuse (vähem või võrdne 38 kraadi) ja talve külm (suurem või võrdub -5 kraadi), et vältida liigset stressi . 2.Kuumad piirkonnad (nt Lõuna -Hiina): Asetatud 32–35 kraadi, kuna suvine temperatuur ületab sageli 40 kraadi - kõrgem neutraalne temp vähendab tihendamist . 3.Külmad piirkonnad (nt Kirde -Hiina): Lastud 25–28 kraadi, kuna talvine temperatuur langeb - 20 -kraadisesse -pikema neutraalse temp vähendab pinget kontraktsioonist. Meeskonnad kasutavad raudtee temperatuuri paigaldamise ajal kaasaskantavaid temperatuuriandureid, tagades, et see vastaks piirkondlikule neutraalsele temperatuurile, et vältida paindumist või pragunemist.
5. Mis vahe on "raske - vedamisraudtee" ja "kõrge - kiirraudtee" vahel materiaalse puhtuse osas?
Raske - veoraud (nt Arema 132RE, GB 75 kg/m) vajavad suurt materjali puhtust (väävlit väiksem või võrdne 0,025%, fosfori väiksem või võrdne 0,03%-ga), et raskest telgedest väsimusele vastu võtta, kuid need ei mõjuta tugevust (vähem või võrdub 50 μM -iga). Kõrgel - kiiruskiirustel (CRT -d 300N, UIC 60 350 km/h) on rangemad puhtusandajad (väävel, mis on väiksem kui 0,015%või võrdne, fosfor on väiksem või võrdne 0,025%-ga) ja peaaegu puuduvad (vähem kui 20 μm). Selle põhjuseks on asjaolu, et kõrge - Speed Rails kogeb sagedast, kõrget - sagedusvibratsiooni (300+ km/h), mis võib muuta väikesed lisandid väsimuspragudeks. Kõrged - kiiruse rööpad kasutavad lisandite eemaldamiseks ka keerukamaid terasetootmisprotsesse (nt vaakumde degaseerimine), samas kui rasked - vedavad rööpad prioriteetseks tugevust ultra - madalate inkrektsioonide kohal.