Raudtee
Raudteetehnika on raudtee oluline varustus ja rööbas on raudteeseadmete peamine sümbol.
A – siini kõrgus, B – põhja laius, C – pea laius, D – vöö paksus
(1) Klassifikatsioon. Rööpad võib jagada kahte tüüpi: raskeraudtee ja kergraudtee kilogrammides meetri kohta:
(1) Raske raudtee. Kasutatava terase tüübi järgi jaguneb see: tavaline mangaani sisaldav terasrööp, vaske sisaldav süsinikterasest rööbastee, kõrge ränisisaldusega vaske sisaldav terasrööp, vasksiin, mangaansiin, räni rööp jne. Neid on kolm põhitüübid: 38, 43 ja 50kg. Lisaks on mõne liini jaoks 45kg rööpad ning suure mahuga ja kiirliinidele on planeeritud 60kg rööpad. GB2585-81 sätestab Hiina 38–50 kg/m terasrööpa tehnilised tingimused.
(2) Kergraudtee. Põhiliselt on 9, 12, 15, 22, 30 ja muud erinevad rajatüübid.
(2) Tootmine ja kasutamine. Rööbas on valtsitud süsinikterasest, mis on sulatatud avatud koldeahju ja hapnikukonverteriga. Selle eesmärk on taluda veeremi töörõhku ja põrutuskoormust.
(3) Tootmisettevõte ja impordiriik. Praegu Hiinas kasutatavaid terasrööpaid toodavad peamiselt mõned kodumaised terasetehased, nagu Angang ja Wuhan Iron and Steel. Lisaks on suure annuse tõttu siiski vaja importida mõningaid rööpaid ja rööpatarvikuid, mida hinnatakse Hiina tehnilistes standardites nõutavate füüsikaliste ja keemiliste omaduste ning asjakohaste välismaiste standardite ja meetodite järgi. Importi tootvad riigid on Jaapan, Saksamaa, Prantsusmaa, Ühendkuningriik, Venemaa, Austraalia jne.
2. Suuruse spetsifikatsioonid
Rööpa pikkus ja muud geomeetrilised mõõtmed ja tolerantsid on määratud vastavate kergete ja raskete rööbaste standarditega numbriga "8".
3. Välimuse kvaliteet
(1) Valtsitud rööp peaks olema sirge ning sellel ei tohi olla märkimisväärset paindumist ega väändumist. Kergete ja raskete rööbaste lokaalse painde ja väände ning nende korrigeerivate deformatsioonide korral ei tohi rööbastee otsapinna kalle jne ületada standardseid sätteid.
(2) Rööpa pind peab olema puhas ja sile ning sellel ei tohiks olla pragusid, arme, kriimustusi ega muid defekte; Selle otspinnal ei tohi olla kokkutõmbumisjälgi ega vahekihte. Kerg- ja raskeraudtee üldpinna lubatud defektid ja nende geomeetria aste ei tohi ületada standardis sätestatut.
Rööpa traksid
Rööbastee komponentides, et tõhusalt seista vastu ratta ja rööpa põikjõududele, paigaldatakse komponendid rööpa välisküljele. Tavaliselt paigaldatakse see väikese raadiusega kõverjoonelise rööpa välisküljele, et takistada rongi kurvi läbimist ning liigne külgjõud põhjustab rööbastee külgsuunalise nihke liiga suureks ja isegi rööbastee ümberminekuks. Üldjuhul kasutatakse puidust liiprite jaoks rööbasteid. Enamikus pöörmeotsa siini osades paigaldatakse siini traksid ka põhirööpa välisküljele, et parandada siini külgmist jäikust, samuti on siini trakside kuju rohkem.
Rööpaklambrite tüübid:
Reguleeritav siiniklamber: reguleeritav siiniklamber koosneb reguleeritavast siiniklambri korpusest, reguleeritavast siini tugiraami alusest, siini tugiseibist ja nailonist rööpaklambri aluse tihendist, mida iseloomustab: reguleeritava siini tugiraami aluse kalle on 12 kraadi ~ 15 kraadi ja hammaste hammaste samm on 10-15 mm.
Elastne rööpatugi: välimuse disainiga rööpatugi on peamiselt seatud pöördlüliti, juhtkõvera rööpa ja kaitsepiirde mittetöötavale küljele ning topeltlüliti lüliti põhisiin on samuti seatud rööpatoega. Rööpatugi seatakse pöörangusse peamiselt selleks, et vältida rööpa ümberminekut ja gabariidi laienemist ning tagada rööpa stabiilsus.
Roomamisvastane siini tugi: sisaldab põhisiinit, polstriplaati, kahvlipadja polti, kahvlipatja, põhirööpa korpus on pikkade vahedega aukudega, ronimisvastane siini tugi on poltidega ühendatud põhisiiniga ja lahtised mutrid, ronimisvastase rööpa trakside kaks külge on kleepunud polsterdusplaadi mõlemale küljele ja padjaplaat on kahvlipadja poldi kaudu ühendatud kahvlipadjaga. Eelised: see ei saa mitte ainult tõhusalt piirata põhirööpa pikisuunalist asendit, takistada põhirööpa ja pöörmepadja suhtelist nihkumist, vaid tagada ka lüliti konstruktsiooni stabiilsuse ja pöörangu kõrge sujuvuse.
Ronimisvastane
Rongi sõites tekib sageli rööpale mõjuv pikisuunaline jõud, nii et rööbas liigub pikisuunas ja mõnikord ajab liipridki koos liikuma. Seda pikisuunalist liikumist nimetatakse roomamiseks. Roomamine toimub üldjuhul kaherööpmelise raudtee intervalli põhiliinil, üherajalisel raudteel raskeauto suunal, pikal allamäge ja jaama sisenemisel pidurdusalas.
Liini roomamine põhjustab sageli ebaühtlaseid rööpaõmblusi, kaldus liipriid ja muid nähtusi, mis on liinile väga hävitavad ning isegi väikese rööbastee raja, mis ohustab sõiduohutust. Seetõttu tuleb roomamise vältimiseks võtta kasutusele tõhusad meetmed, kasutades tavaliselt ronimisvastaseid ja ronimisvastaseid trakse, et vältida liini roomamist.
Nööpnõela läbistav ronimisvastane vahend koosneb deflektoriga rööpakaardi läbitorkavast tihvtist. Paigaldamisel kinnitatakse siinikaardi üks külg siini põhja külge ja teine külg kiilutakse keermetihvti, nii et kogu ronimisvastane külg kinnitub tugevalt siini põhja. Sel viisil takistavad liipri ja nihked rööpa pikisuunalise takistuse korral rööpa roomamist, kuna rööpakaardi deflektor on liipri lähedal. Ronimisvastase seadme rolli täielikuks mängimiseks paigaldatakse liiprite vahele tavaliselt ronimisvastased traksid ja 3–5 liiprit on ühendatud, et ühiselt takistada rööpa roomamist.
Magaja
Vajalik on rööpa toetamine, rööpa asendi säilitamine ja rööpa poolt edastatava tohutu rõhu ülekandmine rööbastee aluspinnale. Sellel peab olema teatav painduvus ja elastsus, kas kõva või pehme. Rongi möödudes saab seda surve vähendamiseks sobivalt deformeerida, kuid see tuleb pärast rongi möödumist võimalikult palju taastada. Liiprite hulka kuuluvad puidust liiprid ja betoonist liiprid.
1. Puitliip on puidust valmistatud liipri. Tuntud ka kui liiprid, antiseptilised puidust liiprid, mida nimetatakse ka õliga täidetud liipriteks. Puidust padjad peavad olema valmistatud sitkest ja vetruvast puidust. Puidust liiprid võib kasutuse järgi jagada tavalisteks puitpatjadeks, kahvlipatjadeks ja sildliipriteks. Tavaliste puidust liiprite standardpikkus on 2,5 m ja nende ristlõikekujud jagunevad kahte kategooriasse, I ja II, mida kasutatakse erinevatel liinidel. Pöörmel kasutatav pöörmepadi on laiem kui puitpadi, pikkus 2600mm kuni 4 800mm, kokku 12 tüüpi, iga pikkuse erinevus 20mm, kui kasutada vastavalt pöörmegrupi tegelikule laiusele valik. Kasutatakse sillaliiprite jaoks, mille ristlõike mõõtmed varieeruvad olenevalt kaugtala (või nööri) keskpunktide vahe suurusest. Puidust patjade eelisteks on hea elastsus, lihtne töötlemine ja lihtne kasutada. Raudtee algusest peale on peamiseks liipritüübiks olnud puidust liiprid. Materjalikasutuse tõttu ei ole aga puidust liipri elastsus, tugevus ja vastupidavus piisavalt ühtlane, mis suurendab ratta-rööpa dünaamilist efekti ning kasutatakse suures koguses kvaliteetset puitu. Puidust liiprite kasutusiga on lühike ja nende rikke põhjuseid on palju, peamiselt lagunemine, mehaaniline kulumine ja pragunemine. Kuna puitpadjad on kiiresti riknevad, töödeldakse neid enne teele minekut antiseptilise töötlusega. Puidust patju, mida pole palsameeritud, nimetatakse tavalisteks patjadeks. Hiina puiduvarud on suhteliselt napid ja kallid ning peamistel magistraalliinidel on järk-järgult asendatud betoonpatjadega.
2. Betooni liiprid, sealhulgas keermestatud teenaelte konstruktsioon, tugevdus, kinnitusdetailid ja gabariidi reguleerimine, kõrguse reguleerimine, iseloomustavad: õla betooni tõstmine, gabariidi deflektori paksenemine, kummipadja paksenemine, betoonliiprid, mis on paigutatud vertikaalse astmelise paigutuse spiraalriba terasvardadega , nihkeribid õlaasendi lõpus, deflektori iste ja betoonist liipri õlasooned soone mõlemas otsas, mõõdiku deflektor ja deflektori iste tihedalt.
3, raudteetarvikute betoonpadi, tuntud ka kui betoonpadi, pärast Teist maailmasõda hakati betoonpatja kasutama suurtes kogustes, betoonpadja eelised on hea stabiilsus, pikk kasutusiga, hooldus- ja remondikulude kokkuhoid; Betoonpatjade miinuseks on suur kaal, halb elastsus ja isolatsioonivõime ning raja põhja tuleb varustada puhver-isolatsioonipadjad.
Ühendage osad
Ühendusosad jagunevad kahte kategooriasse ja osi, mis ühendavad kahe siini otsad, nimetatakse ühendusosadeks; Rööpa ja liiprit ühendavat osa nimetatakse vaheühendusosaks ehk kinnituseks. Liigendite ühendusosad võimaldavad ratastel sujuvalt läbi siini ühenduskohtade veereda ning hoida esi- ja tagasiinid kooskõlas töös. Kinnitusvahend ühendab rööpa ja liipri, et moodustada rööbastee raam, nii et kaks siini hoiavad õiget suhtelist asendit; Kinnitused annavad piisava surve, et vältida siini ümberminekut ja takistada siini pikisuunalist liikumist.
Teepeenar
Tavaliselt viitab see liipri all olevale aluspinnale asetatud liiteseadise (ballast) padjale. Peamine funktsioon on liipri toetamine ja tohutu koormuse ühtlane jaotamine liipri ülemisest osast aluspinnale, mis vähendab oluliselt aluspõhja deformatsiooni. Ballast on väike graniidist plokk läbimõõduga 20–70 mm, plokkide vahel on lüngad ja hõõrdumine, nii et rööbastee on teatud elastsusega, see elastsus ei suuda mitte ainult neelata veeremi lööke ja vibratsiooni, nii et rong sõidab suhteliselt sujuvalt, kuid parandab oluliselt ka veduri ja rööbaste, liiprite ja muude komponentide töötingimusi ning pikendab kasutusiga. Kui liiteseadis on kaotatud elastsus, suureneb raudbetoonist liipri koormus 50-80% võrreldes tavaolukorraga.
Valimisaktiivsus
Pööramine on teatud tüüpi liiniühendusseade, mis võimaldab veeremit ühelt ahelalt teisele üle kanda, tavaliselt paigutatakse seda suurtes kogustes jaamades ja sorteerimisjaamades. Pöörmetega saab liini läbimisvõime täielikult ära kasutada. Isegi kui tegemist on üherajalise raudteega, saate rongi poolitada, pannes pöörme ja ehitades rongi pikkusest suurema hargnemisliini.