Pöördemomendi koefitsient, eelkoormuse juhtimise täpsus ja kinnitussüsteemide ühilduvus
Miks ületab eelkoormuse hälve 15%, kui kinnitussüsteemi pöördemomendi koefitsiendi kõikumine ületab 0,05?
Pöördemomendi koefitsiendi K arvutusvalem on K=P/(πdμ), kus μ on hõõrdetegur ja kõikumine mõjutab otseselt K väärtust. Kui K kõikumine ületab 0,05, on poldi eelkoormusel sama pingutusmomendi korral märkimisväärne kõrvalekalle. Näiteks kui pöördemomendi koefitsient kõigub vahemikus 0,18–0,23, võib eelkoormuse kõrvalekalle ulatuda 18% -ni. Ebapiisava eelkoormuse tõttu ei suuda elastsed klambrid ja poldid rööpa tõhusalt lukustada, mis põhjustab rongi vibratsiooni mõjul lõdvenemist; liigne eelkoormus ületab materjali voolavuspiiri, põhjustades poldi purunemise. Seetõttu tuleb eelkoormuse täpsuse tagamiseks reguleerida pöördemomendi koefitsienti ±0,02 piires.
Miks on kuumtsingitud{0}}poltide pöördemomendi koefitsient 0,03–0,05 kõrgem kui mustade poltide oma?
Kuum-tsingitud poltide pinna tsingikihi paksus ulatub 60-80 μm-ni, keerme kontaktpinna karedus on suurem ja hõõrdetegur μ suurem. Pöördemomendi koefitsiendi valemi kohaselt toob μ suurenemine kaasa suurema K väärtuse, seega on kuumtsingitud poltide pöördemomendi koefitsient tavaliselt 0,22–0,25. Mustaks muutunud poltide pind on sile, väikese karedusega ja väikese hõõrdeteguriga, seega on pöördemomendi koefitsient vaid 0,18-0,20. Nende kahe pöördemomendi koefitsiendi erinevus põhjustab kuumtsingitud poltide eelkoormuse sama pöördemomendi korral 15–20% madalamaks. Mudelite valimisel tuleb pingutusmomendi parameetreid reguleerida vastavalt pinnatöötlusmeetodile, et vältida eelkoormuse hälbeid.
Miks nõuavad kiirliinide{0}}kinnitussüsteemid tavaliinide puhul pöördemomendi koefitsiendi täpsust ±0,01, mitte ±0,03?
Rongi kiirus{0}}kiirliinidel on kiire ja rataste{1}}vahelduvate rööbaste koormuste sagedus on kõrge, seega on eelkoormuse täpsuse nõuded äärmiselt kõrged. Kui pöördemomendi koefitsiendi täpsus on ±0,01, saab eelkoormuse hälvet reguleerida 5% piires, mis võib tõhusalt tagada elastsete klambrite ja poltide pikaajalise stabiilsuse. Tavalistel liinidel on madal koormussagedus ja eelkoormuse kõrvalekalle ±10% piires vastab kasutusnõuetele. Kui suure kiirusega liinidel kasutatakse tavalist täpset pöördemomendi koefitsiendi juhtimist, ületab eelkoormuse kõikumine 15%, mis võib kergesti põhjustada rööpa külgsuunalist nihkumist ja mõjutada sõiduohutust. Seetõttu peavad kiirliinid{12}} valima suure pöördemomendi koefitsiendiga kinnitussüsteemid.
Miks on määrimisoleku mõju kinnitussüsteemi pöördemomendi koefitsiendile raskete{0}}veoliinide puhul olulisem?
Raskete{0}}veoliinide poltide eelkoormus on suur ja surve keerme kontaktpinnale on suur. Määrdeaine viskoossus ja paksus mõjutavad otseselt hõõrdetegurit. Kui määrimine on ebapiisav, tekib keermete vahel kuivhõõrdumine ja hõõrdetegur μ võib ulatuda 0,18-0,22-ni, mis toob kaasa kõrge pöördemomendi koefitsiendi K; kui määrimine on ülemäärane, voolab määre üle, mistõttu hõõrdetegur μ langeb 0,12-0,15-ni ja K väärtus on madal. Raskeveoliinide pöördemomendi kõikumise vahemik on suur ja määrimisoleku muutus põhjustab K väärtuse kõikumise rohkem kui 0,08 ja eelkoormuse kõrvalekalle võib ulatuda üle 25%. Tavaliste liinide eelkoormus on väike, nii et määrimisaste mõjutab K väärtust vähe ja kõikumine ei ületa tavaliselt 0,03.
Kuidas kalibreerida kohapeal kinnitussüsteemi pöördemomendi koefitsienti, et tagada eelkoormuse juhtimise täpsus?
Kohapealne-kalibreerimine eeldab pöördemomendivõtme ja pingutusmõõturi koostööd. Valige testimiseks kolm käiguasendit: 10%, 50% ja 90% nimipöördemomendist. Kõigepealt pingutage polt soovitud pöördemomendini, seejärel kasutage tegeliku eelkoormuse mõõtmiseks pingutusmõõturit ja arvutage pöördemomendi koefitsient K=P/(πdμ). Kui K väärtus ületab projekteerimisvahemiku ±0,02 võrra, tuleb pingutusmomendi parameetreid reguleerida. Samal ajal on vaja regulaarselt tuvastada keerme pinnatöötluse olekut ja määrimisseisundit, asendada ebaõnnestunud määrdemääre ja puhastada keerme lisanditest. Dünaamilise kalibreerimise ja olekuhoolduse abil saab pöördemomendi koefitsiendi täpsust reguleerida vahemikus ±0,01, mis vastab kõrgekvaliteediliste liinide vajadustele.