Pöörmel on keerulise konstruktsiooni, lühikese eluea, madala sõiduohutuse ning suure hooldus- ja remonditöömahu tunnused, mis on üks kolmest rööbastee struktuuri nõrgast lülist, ning pöörangu sagedane hooldus, remont ja asendamine mõjutab tõsiselt normaalset tööd. raskeveoraudtee käitamine.
Rigid-flex sideme meetodi põhjal koostati täiustatud sõiduki pöörete dünaamilise analüüsi mudel ning mõõdetud tulemuste põhjal kontrolliti mudeli usaldusväärsust ning pööramise režiimi ja sõidukiiruse mõju pöörme dünaamilistele omadustele. süsteemi uuriti dünaamilise analüüsi mudeli abil ning hinnati kolme kohapeal rakendatava tugevdusmeetme mõju ning jõuti järgmistele järeldustele:
(1) Kui külgribadele on seatud 20 gabariidiga ühendusvarraste komplekti, saab ratta ja rööpa külgjõudu ja vertikaaljõudu vähendada vastavalt 43,0% ja 5,1% ning suurendades gabariidivarraste arv, vähenevad ka näitajad. Võttes arvesse erinevaid tegureid, on soovitatav seada L0-14 komplekti mõõtevardaid kahvlipiirkonna külgmistel kiududel.
(2) Rööbastee põhja kalde 1:20 kasutamisel hargnemispiirkonnas on oluline mõju ratta-rööpa jõu vähendamisele, mille hulgas saab ratta-rööpa külgjõudu ja ratta-rööpa vertikaaljõudu vähendada 14,8% ja vastavalt 16,7%.
(3) Kui sektsiooni laius suureneb 2 mm, on ratta-rööpa jõu ja kontaktpinge maksimaalne suurenemine 8,3% ning rööpa vastava lõigu paindepinge väheneb kuni 18,8%, seega on soovitatav optimeerida. teravrööpa ja südamiku laagriosa vastavalt 2mm paksusele.