Kaldplaadi külgsuunalise painde jäikuse ja rööbastee sileduse garantii põhimõte rööbaste ühenduspiirkonnas
Miks on kalaplaatide külgsuunalise painde jäikus liigeste sileduse tagamise põhinäitaja, mitte tõmbetugevus?
Tõmbetugevus peab peamiselt vastu rööpa pikisuunalisele pingele, et vältida liigeste eraldumist, samas kui külgsuunalise painde jäikus peab vastu rööpa põiksuunalistele paindejõududele, et vältida liigeste "murdmist". Kui rong läbib liigendit, ei tekita ratta kokkupõrge mitte ainult pikisuunalist jõudu, vaid ka paindemomente, mis põhjustavad rööpa otste vertikaalset ja horisontaalset võnkumist. Ebapiisav külgsuunalise painde jäikus võimaldab kalaplaadi elastset või plastilist külgsuunalist painutamist, mis viib rööpa ühenduskohas "sammude" või "murdmiseni" -, mis on liigeste ebatasasuse peamine põhjus. Seega ei saa ainult tõmbetugevuse tagamine lahendada sileduse probleeme; külgsuunalise painde jäikuse range kontroll on kohustuslik.
Millised konstruktsiooni parameetrid on positiivses korrelatsioonis kalaplaatide külgsuunalise painde jäikusega?
Külgsuunalise painde jäikus on positiivses korrelatsioonis kolme põhiparameetriga: 1)plaadi paksus-jäikus on võrdeline kuubiku paksusega, 1 mm võrra suurendades jäikust üle 30%; 2)sektsiooni inertsimoment-rööpapea/põhja kattepikkuse pikendamine või I-kujulise ristlõike-kasutamine suurendab oluliselt inertsust; 3)materjali elastsusmoodul-Kõrgetugeva-legeerterase (nt 42CrMo) kasutamine tavalise süsinikterase asemel suurendab materjali deformatsioonikindlust. Disain nõuab nende parameetrite tasakaalustamist, et vältida liiga paksude plaatide liigset kaalu.
Milliseid erihaigusi põhjustavad ebapiisava külgsuunalise painde jäikusega kalaplaadid pidevalt keevitatud rööpa (CWR) liitekohtades?
CWR liigendid (nt paisumisvuugid) taluvad tohutut termilist pinget; ebapiisava külgsuunalise painde jäikusega kalaplaadid ei suuda tõhusalt piirata rööpa termilist deformatsiooni. Esiteks põhjustab seepüsiv külgmine kõva painutaminerööbaste ühendusvööndis temperatuurijõudude mõjul. Teiseks põhjustab kõva painutamine liigendtsooni rööbastee geomeetria perioodilisi kõikumisi, mis käivitavadrööpa lainestamine. Kõige kriitilisem on see, et kõvad paindepunktid muutuvad termilise pinge kontsentratsioonialadeks, mis võivad jahutamise ajal rööpa puruneda ja häirida CWR üldist pingetasakaalu.
Millised on peamised erinevused Hiina ja rahvusvaheliste standardite vahel kalaplaadi külgsuunalise painde jäikuse katsemeetodites?
Hiina standardid võtavad vastukolmepunkti{0}}painutustest-kalaplaadi kinnitamine rööpale-simuleeriv tugi, põikkoormuse rakendamine plaadi keskel ja koormuse mõõtmine kindlaksmääratud läbipainde juures, et määrata kindlaks jäikuse kvalifikatsioon. Rahvusvahelised standardid, nagu EN 13674-1, kasutavadnelja-punkti paindekatse, mille kahe poldiaugu vahele rakendatakse koormust, simuleerides täpsemalt-kasutuspingeid. Lisaks nõuavad rahvusvahelised standardid atsükliline laadimiskatse-Pärast 1 miljonit vahelduvat koormustsüklit ei tohi külgsuunalise painde jäikuse sumbumise määr ületada 5%, mida ei ole Hiina standardites selgesõnaliselt sätestatud -väsimusjärgse jäikuse vähenemise kohta.
Kuidas hinnata kalaplaatide ebapiisavat külgsuunalise painde jäikust, kasutades -kohapealse raja geomeetria kontrollimise andmeid?
Põhimeetod on analüüsrööbastee joonduse ja pikisuunalise taseme kõrvalekalde andmed in the joint zone. Using a track inspection car, if "sharp-angled" sudden changes in rail alignment deviation (peak >2mm) tuvastatakse 3 m jooksul enne ja pärast liigendit ning need muutused püsivad mitmel ülevaatusel, ilma et need kaoksid rongi veeremise ajal, saab määrata kalaplaadi ebapiisava külgsuunalise painde jäikuse. Lisaks jälgiminepoldi ava deformatsioonühendusvööndis -poldiaukude elliptiline põikisuurenemine näitab kalaplaadi korduvat külgsuunalist paindumist põikisuunaliste jõudude mõjul, mis põhjustab aukude nihkedeformatsiooni ja on otseseks tõendiks ebapiisava külgsuunalise painde jäikuse kohta.