Raudtee naelad hoiavad rööpa jala liipri küljes ja hoiavad gabariidi pidurdusjõudude, termilise liikumise ja vibratsiooni kaudu. Külmades piirkondades puutub teravik kokku rabeda-murru, termilise kokkutõmbumise, auku jääkiilu ja jääsulatusest tekkiva söövitava soola äravooluga-. Talvel mõranevat või haarduvust kaotavat piiki on külmunud ballastis raske asendada, seega tuleb külmade{4}}ilmastikuga toime tulla spetsifikatsioonistaadiumis, mitte kohapeal tuvastada.
1. Kuidas madal temperatuur teravate terast mõjutab
Süsinikteras kaotab temperatuuri langedes elastsuse: löögienergia langeb ja teras võib löökkoormuse mõjul praguneda. Riski juhitakse, määrates kindlaks määratud Charpy V-sälgu väärtusega terase temperatuuril miinus-null, testitud ISO 148-1 järgi. Legeerterasest piigid, mis on tavaliselt keskmise{10}süsinikklassiga kroomi ja mangaani lisanditega, hoiavad töökindluse kuni –40 kraadi C. Tavalised Q235-tüüpi süsinikupiibud on vastuvõetavad pehmetes talvepiirkondades, kuid neid tuleks sagedamini kontrollida seal, kus temperatuur jääb nädalateks järjest alla –30 kraadi C. Niklisulamiga versioonid on ette nähtud Arctic teenuse jaoks.
2. Korrosioonikaitse lume- ja jääkeskkonnas
Sulav lumi, mis on koormatud tee- ja platvormi{0}}jäätõrjesooladega, ründab liipri naelu, mis on klassikaline rikkepunkt. Kuum-tsinkimine vastavalt EN ISO 1461-le annab paksu kaitsekihi; galvaniseeritud tsink on õhem ja sobib sise- või kuivaks kasutamiseks. Kattekahjustused sõidu ajal tuleb parandada tsingi-rikka värviga, sest paljas vars korrodeerub palju kiiremini kui seda ümbritsev kaetud pind. Elektrifitseeritud koridorides veenduge ka, et kate ja teravik ei tekita soovimatuid juhtivaid teid, mis toidavad hajuvat{7}}voolu elektrolüütilist korrosiooni.
3. Paigaldamine külmutatud liipritele
Külmunud puidust liiprid lõhenevad kergesti, nii et koera naelu tuleks lüüa eelnevalt{0}}puuritud juhtaukudesse, mille suurus on umbes 80% varre läbimõõdust. Kruvipiidad tuleb alati paigaldada pöördemomendiga-juhitava pöördemomendiga{4}}puuritud aukudesse: üle-momendi ribad külmunud puidus ja alumine-moment jätab naela pärast esimest sulatustsüklit lahti. Kuna teras ja puit tõmbuvad kokku erineva kiirusega, planeerige uuesti-pingutuskäik, kui maapind on kevadel sulanud, selle asemel, et toetuda pöördemomendile.
4. Kandevõime ja haarduvus talvel
Tüüpiline väljatõmbetakistus- on puitliiprite süsinikterasest naelte puhul 5-8 kN ja legeerterasest naelte puhul 8-12 kN. Betoonist liiprid annavad suurema väärtuse, kui kruvinaelad puutuvad kokku plasttüüblitega või valatakse{7}}sisustesse. Jää augus tõstab ajutiselt haaret, mis varjab lahtisi naelu; pöördemomendi ja väljatõmbe kontrollimine peaks põhinema võrreldaval temperatuuril tehtud mõõtmistel. Väljatõmmatava nimikoormuse ületamine viib rikkerežiimi järkjärgulisest lõdvenemisest järsu väljatõmbamiseni, seega on kandevõime projekteerimispiir, mitte hooldusreserv.
5. Talvine ülevaatus ja hooldus
Kontrollige pärast esimest külma ja uuesti sulamise ajal: otsige peapragusid, liipris olevat varre korrosiooni ja katte kahjustusi.
Kontrollige pöördemomenti kruvi naelte näidisel rea kohta; -pingutage kõik naelad alla määratud pöördemomendi.
Puhastage lumi ja pakitud jää teravikpeade ümbert, nii et visuaalne kontroll on tegelikult võimalik.
Vahetage pragunenud või tugevalt korrodeerunud naelu kohe välja; talvine rike pakasega{0}}uinal võib kiiresti levida.
Hooldusdepoos hoidke dokumenteeritud talvevarusid sulamist naelu ja tsingiparandusvärvi.
KKK
K1: Kuidas raudtee naelu aja jooksul kulumisele vastu peavad?
Kulumiskindlus tuleneb varre kõvadusest, siledast pinnast, mis vähendab hõõrdumist siini jala ja liipriga, ning hooldusest, mis eemaldab kontaktpinnalt abrasiivse liiva ja kruusa. Paksendatud keskmised osad ja karastatud pead pikendavad tööiga hõivatud liinidel.
Q2: Mis värvi on uus raudtee nael?
Lihtsad süsinikterasest naelad näitavad hõbedast{0}}halli metallist läiget; legeerterasest naelu on veidi tumedam hall; roostevabast terasest naelu on heledad ja peegeldavad. Tsingimine lisab sinise-valge või halli tooni ja mõned projektid määravad värvitud pead paigaldusaasta--tunnuseks.
K3: Miks kasutavad betoonliiprid koerte naelu asemel kruvinaelu?
Betoon on liiga kõva ja tihe, et vastu võtta haamri{0}}naelu. Kruvitiivad pööratakse eelpuuritud-aukudeks või plasttüübliteks ja need moodustavad positiivse keermestatud haarde, andes suurema tõmbe-väljatõmbetakistuse, mida betoon-liiprile vajab suurel-kiiretel ja rasketel{6}}veoliinidel.
Q4: milline on maksimaalne koormus, mida raudteepiik talub?
Tüüpiline väljatõmbejõud{0}}on süsinikterase puhul 5–8 kN ja legeerterasest naelu puhul 8–12 kN, väärtus sõltub liipri materjalist, ava seisukorrast ja kattest. Tootmisproovide võtmise testid kinnitavad vastavust; nimikoormuse ületamine põhjustab äkilist väljatõmbamist.
K5: Kas piigid võivad töökindlalt töötada temperatuuril -40 kraadi C?
Jah, kui teras on määratud madala temperatuuriga ja kinnitatud Charpy väärtusega, on kattekiht terve ja paigaldamine toimub eel-puurimise ja pöördemomendi-kontrolli järgi. Tavalised süsinikupuud on nõrk koht ja vajavad raskes kliimas sagedast talvist kontrolli.
K6: Kuidas tuleks varupuid talvel hoida?
Säilitage naelu siseruumides või katte all, maapinnast lahti, kuivas ja ventileeritavas kohas, et kaitsta katet niiskuse ja kondenseerumise eest. Järsud temperatuurikõikumised kütmata laohoones võivad põhjustada terasele kondenseerumist, seega on pikaajaliste{1}}talvevarude jaoks eelistatud suletud või õlitatud pakendid.