Mida kalaplaat teeb
Kalaplaat on terasvarras, mis on poltidega kinnitatud kahe kõrvuti asetseva rööpaotsa mõlemale küljele ja koos kalapoltidega moodustab see rööpaühenduse. Liide on liigendatud rööbastee nõrgim koht: rööbas katkeb, painde jäikus langeb ja iga ratta läbikäik tekitab pilusse löögi. Kalaplaat taastab ühenduse, tehes kolm tööd. See edastab paindemomendi ja nihke üle liigendi, nii et kaks siini toimivad kasulikul määral ühe pideva talana. See hoiab rööpa otsad vertikaalselt ja külgsuunas, hoides veerepinna ja gabariidi õige. Ja see kannab üle pikisuunalised rööpajõud, nii et liigend ei avane termilise kokkutõmbumise korral ega sulgu kokkusurumise korral väljaspool selle kavandatud vahemikku. Seetõttu peab plaat vastama rööpaosale, olema piisavalt tugev teljekoormuse jaoks ja olema poltidega kinnitatud kindlaksmääratud eelkoormusega ning ühendusvahe peab olema seadistatud paigaldamise ajal rööpa temperatuuri jaoks õigesti.
Materjali valik
Kalaplaadi materjal järgib rööpa ja kohustust. Tavaliste liinide puhul on keskmise süsinikusisaldusega teras normiks: see on keevitatav, vormitav ja odav ning selle tõmbetugevus vastab standardsete rööpaklasside ühiskoormusele. Raske-veo ja suure-liiklusliinide jaoks kasutatakse madala-legeeritud kõrgtugeva-terast, mille tõmbetugevus on 800 MPa või rohkem ja hea väsimuskindlus, nii et plaat suudab kanda teljekoormuste juures suuremaid paindemomente 25–35 t ilma pragudeta. Kalaplaadi kõvadus hoitakse üldjuhul allpool siini kõvadust, sest plaat ei tohi rööpavõrku sisse lõigata; standardrööpa puhul on rööpale lähedane kõvadus vahemikus 260–300 HBW. Korrosioonikaitse on osa spetsifikatsioonist: välistingimustes kasutatavad kalaplaadid on kaitstud kuum-kasttsinkimisega vastavalt ISO 10684-le või värvimisega ning agressiivses ranniku- või tunnelikeskkonnas kaalutakse tsink-alumiiniumhelbekatte või ilmastikukindla terase kasutamist. Plaat on sepistatud või valtsitud rööbastee profiili külge, nii et kontaktpinnad haakuvad kogu võre kõrgusel.
Ühine lõhe ja termiline liikumine
Vuugivahe on kahe rööpaotsa vaheline töövahe ja see peab neelama rööpa soojusliikumist. Teras paisub umbes 0,115 mm meetri kohta 10 ° C kohta, seega muudab 25-meetrine rööp 50-kraadise hooajalise kõikumisega pikkust umbes 14 mm ja 12,5-meetrise rööpa pikkust umbes 7 mm; vahe on paigaldamisel seatud nii, et talvel, kui siin tõmbub kokku, ei tõmbuks vuuk lahti üle poldi ja plaadi läbilaskevõime ning suvel rööpa laienedes ei läheks vahe nulli lähedale ja tekitaks lõppsurvet. Praktikas määratakse vahe vastavalt rööpa temperatuurile paigaldamise ajal ja lõigu pikkusele, järgides omava raudtee hooldusreegleid; tüüpiline paigaldatud vahe tavaliigitud rööbastele on olenevalt rööpa pikkusest ja kohalikust temperatuurivahemikust 2–6 mm. Mõlemad rööpaotsad peavad olema joondatud ka vertikaalselt ja külgsuunas: otste kõrguste erinevus, mida sageli nimetatakse ka lähivuugiks, on kõige kahjustavam viga, sest iga rattakäik lööb alumise otsa haamriga ja lööb ühenduskohta. Kiir-magistraalliinidel ei kasutata üldse plaaditud liitekohti: need keevitatakse pidevalt keevitatud rööbastesse ja nende võrkude kalaplaadid ilmuvad ainult ajutiste või avariiremondi korral ning isoleeritud ühendussõlmedes.
Kalapoldid: paigutus ja pingutamine
Ühendus on kinnitatud kalapoltidega, tavaliselt neli polti kergete ja keskmiste rööbaste osade jaoks ja kuus polti raskete sektsioonide jaoks, mis on paigutatud sümmeetriliselt kahte vertikaalset rida. Poldi suurus ja aukude vahe järgivad rööbastee sektsiooni kalaplaadi standardit; levinud suurus on määratletud sammuga M22 või M24. Pingutamine toimub etapiviisiliselt keskpoltidest väljapoole, vaheldumisi külgedelt, kõigepealt umbes kolmandikuni sihtmomendist, seejärel täisväärtuseni, nii et plaat tõmmatakse ühtlaselt vastu linti ilma kummardamata. Sihtpöördemoment sõltub poldi klassist ja hooldusspetsifikatsioonidest; klasside 4,8–5,6 M22 kalapoltide puhul on tavaline vahemik umbes 150–250 Nm ja kõrgemad{10}}tugevusklassid pingutatakse pöördemomendini, mis on arvutatud liigendi konstruktsioonist T=K x F xd, mille pöördemomendi koefitsient K on tavaliselt 0,25 kuni 0. Pärast pingutamist peaks mutril olema üks kuni kaks keerme poldi otsast kaugemale ning ühenduskoht tuleks uuesti-pingutada pärast esialgset paigalseisu ja uuesti enne talve, kuna temperatuurimuutused ja vuugi taigna lõdvestavad poldi eelkoormust. Lahtine kalapolt pole väike viga: see laseb kalaplaadil liikuda, vuugivasarad ja plaat praguneb poldi aukudest.
Kahjustuste režiimid ja ülevaatus
Kalaplaadid ebaõnnestuvad neljal iseloomulikul viisil. Kõige ohtlikumad on praod, mis algavad tavaliselt poldi aukudest või võre kontaktala servast korduva vuugitaina väsimisest: mõranenud kalaplaat võib lasta vuugi mööduva rongi all avaneda, mistõttu kontrolli reegel on, et olulise pikkusega pragu, tavaliselt iga pragu, mis on nähtav poldiaugu juures või jookseb üle plaadi, tähendab viivitamatut väljavahetamist ja kui ohutusreeglid nõuavad, siis kiirusepiirangut. Deformatsioon, painutatud või kaardunud plaat, mis ei haaku enam rööbastee võrega, tuvastatakse plaadi ja võre vahelise pilu järgi; kalaplaat, mis ei istu tasaselt, vahetatakse välja, sest kandeplaadi sirgendamine-põllul ei taasta ei tugevust ega sobivust. Võrgu kontaktpindade kulumine vähendab kinnitussektsiooni ja laseb liigendil lahti tulla ning korrosiooni, täppide ja sektsiooni kadu juhitakse pinnatöötlusega ja asendamisega, kui sektsiooni kadu muutub mõõdetavaks. Seega hõlmab liiteülevaatus liikluse ja vuugi ajaloo poolt määratud sagedusel poldi pöördemomenti, vuugivahet, rööpa otste kõrgust ja külgjoondust ning kalaplaadi visuaalset seisukorda.
Rasked{0}}veo- ja isoleeritud vuugid
Pilti täiendavad kaks erijuhtumit. Rasked-veoühendused kasutavad tavalistest nööridest paksemaid, tavaliselt mitu millimeetrit jämedamaid kalaplaate, mille poldiavade ümber on tugevdatud osa, mis talub suuremat painutamist ja 30-tonnise teljekoormuse löömist; teras on madala-sulamiga kõrge{4}}tugevusega, poldid on kõrgema kvaliteediga ja pingutusmoment on suurem – kõik selleks, et hoida liigendit jäigalt koormuse all, mis rikuks tavalist plaati. Isoleeritud rööpaühendused, mida kasutatakse rööbastee-ahelate piiridel, on kattega ühenduskohad, mille isolatsioonikiht on plaadi ja rööpa vahel, nii et kaks siini on elektriliselt eraldatud, samas kui liitekoht kannab endiselt mehaanilist koormust; isolatsiooni kontrollitakse takistustestiga ning isoleeritud vuukide hooldus keskendub isolatsioonimaterjali puhtana hoidmisele ja juhtiva saastevabana hoidmisele, sest sillatud isolatsioon hävitab rööbastee vooluringi. Mõlemal juhul kehtivad eelmise jaotise paigaldusreeglid rangemate tolerantsidega: joondus, pöördemomendi järjestus ja pilude kontroll on erinevus kestva ja kuude jooksul puruneva liigendi vahel.
Korduma kippuvad küsimused
Q1: Mis on kalaplaadi funktsioon?
Kaldplaat ühendab kaks rööpaotsa, edastades painde ja nihke üle liigendi, hoides otsad joondatud ja kandes üle pikisuunalised jõud, nii et liigend käitub kasulikul määral pideva rööpana.
Q2: Kuidas määratakse liigesepilu?
Vahe neelab termilise liikumise: teras liigub umbes 0,115 mm meetri kohta 10 ° C kohta. Paigaldatud vahe on seatud rööpa pikkusele ja kohalikule temperatuurivahemikule, tavaliselt 2 kuni 6 mm tavaliigitud rööbasteel.
K3: Millise pöördemomendini tuleks kalapoldid pingutada?
Klasside 4,8–5,6 M22 kalapoltide puhul on tavaline vahemik umbes 150–250 Nm, pingutades järk-järgult keskelt väljapoole. Suurema-tugevusega poldid järgivad pöördemomenti, mis on arvutatud liigendi konstruktsioonist T=K x F x d.
4. küsimus: kas kiirliinid{1}}kasutavad kaldaribasid?
Ei. Kiired{1}}magistraalliinid kasutavad pidevalt keevitatud rööpaid, nii et kattega liitekohad ilmuvad ainult ajutiste remonditööde ja isoleeritud ühendussõlmede korral. Algne eeldus väikeste ühendusvahede kohta kiirliinidel-ei kehti põhiliini töös.
K5: Mis on kõige ohtlikum kalaplaadi defekt?
Pragu, mis algab tavaliselt poldiaugust väsimusest. Mõranenud kalaplaat asendatakse koheselt, kiiruspiiranguga, kui seda nõuavad ohutusreeglid.
6. küsimus: miks on raskeveo{1}}kalaplaadid paksemad?
Suurema paindemomendi ja suure teljekoormuse mõju kandmiseks ilma pragudeta. Rasked-veoplaadid on paksemad, nendes kasutatakse tugevamat-terast ja kõrgemat-klassi polte ning need on pingutatud suurema pöördemomendiga.