Peamised klambrimudelid ja nende kinnitusklassid
Vedrurelsi klambrid on rühmitatud vastavalt liinile, mida nad teenindavad, ning iga mudel on sobitatud rööpaosa ja kinnitussüsteemiga; universaalset klambrit pole. Hiina standardrööbaste puhul on peamised tüübid I, II ja III tüüpi elastsed klambrid, koos W2 ja X3 klambritega, mida kasutatakse kiiretel ballastivabadel rööbasteedel, ning raskete{4}}paksendatud klambritega tööstus- ja kaevandusliinidel. I tüüpi klambrid, mille kinnitusjõud on umbes 6 kN ja rohkem, on tavalise ballastiga rööbastee standardvalik; Suurema kinnitusjõuga II tüüpi klambrid (umbes 8 kN ja rohkem) sobivad raskeveokite{8}}haruliinidele ja suurema kaubatonnaažiga; Tüüp III ning perekond W2 ja X3 teenindavad kiirliine, mille kinnitusjõud on 8-10 kN ja rohkem; raskeveokite paksendatud klambrid ulatuvad umbes 12 kN-ni ja on mõeldud tööstuslikele roomikutele, mis peavad vastu veeremisele ja löökidele. Elastse deformatsiooni vahemik ja väsimuse kestus määratakse iga mudeli kohta, sest klamber peab töötama oma elastsuse piires miljonite koormustsüklite jooksul.
Materjalid ja mehaanilised nõuded
Südamiku materjal on 60Si2Mn vedruteras ja 60Si2CrVA legeerteras, mida kasutatakse suure -kiire{5}}mudelite jaoks; mõlemad on vedruterased GB/T 1222 kohta, millel on suurepärane elastsus ja väsimuskindlus. 60Si2Mn klambrite levinud miinimummäärad on tõmbetugevus umbes 1275 MPa ja voolavuspiir umbes 1175 MPa, samas kui 60Si2CrVA pakub suuremat tugevust ja paremat korrosioonikindlust suurel{14}}kiirusklassil. Aktsepteerimine hõlmab korduvat elastset deformatsiooni ilma tõrgeteta, miljonite tsüklite pikkust väsimuskatset ilma purunemiseta ja vedrumaterjali külma paindekatset 180 kraadi juures ilma pragunemiseta. Pind on kuumtsingitud ja passiveeritud, kattekihi paksus on 65 μm või rohkem ja soolapihustuskindlus sadade tundide jooksul, nii et niiskus ei kahjusta klambri elastsust.
Klambri sobitamine siini ja poldiga
Klambrimudel peab vastama siini pea kontuurile: W2 ja X3 klambrid on ühendatud kiirrööbastega, tüüp I ja tüüp II tavaliste siinidega ning klamber peab asetsema õlas ilma vahedeta, vastasel juhul muutub pingejaotus ebaühtlaseks. Pingutusjõud peab olema sünkroonitud poldi astme ja pöördemomendiga: kõrged-klambrid, nagu W2, on ühendatud 10,9{10}}klassi poltidega, I tüüpi süsteemid kasutavad 8,8{11}}klassi polte ja pingutusmoment määratakse kinnitussüsteemi joonisega ja käivitatakse pöördemomendiga. Klamber peab olema rööpapea keskel; nihe või viltune klamber tekitab lokaalse stressikontsentratsiooni ja lühendab selle eluiga. Kiirliinidel on klamber kombineeritud isoleerpoltide ja isolatsioonipatjadega, et teraskinnitus ei tekitaks rööbastee ahelat lühisesse; tava- ja tööstusrajal pole isolatsioon vajalik. Lõpuks juhitakse klambri deformatsioon mudeli väärtuseni: liiga väike deformatsioon annab liiga väikese kinnitusjõu, liiga palju kiirendab elastset lagunemist.
Paigaldamise kontrollpunktid
Enne paigaldamist kontrollitakse iga klambrit deformatsiooni, rooste ja pragude suhtes ning mudel kinnitatakse rööpaosa suhtes; sobimatu klamber ei saa siini korralikult lukustada. Klambrit juhitakse spetsiaalse paigaldustööriistaga, kuni see on täielikult paigal, kusjuures elastsed varred sobivad siini jalaga ilma serva kõverdumiseta; vasardamine on keelatud, kuna löök kahjustab elastsust. Pärast paigaldamist kontrollitakse klambri elastset deformatsiooni: W2 klambrid nõuavad deformatsiooni umbes 12 mm ja I tüüpi klambrid umbes 8 mm, mis tagab kinnitusjõu. Klambrite vahekaugus rööbasteel on ühtlane, viga ei ületa 5 mm ja ükski klamber ei tohi puududa ega olla viltu, nii et kogu rööbastee osa kannab tasakaalustatud koormust. Kiirel-rajal testitakse isolatsiooni pärast paigaldamist uuesti, sest kahjustatud isolatsiooniosa võib tekitada juhtiva tee; tavalisel rajal kontrollitakse lukustuse olekut visuaalselt.
Levinud vead ja nende ravi
Elastne lagunemine ilmneb vähenenud kinnitusjõu ja rööpa kerge roomamisena; mõjutatud klambrid asendatakse sama mudeli uutega ja poldi pöördemomenti kontrollitakse uuesti, kuna ebapiisav pöördemoment kiirendab lagunemist. Murd on tavaliselt põhjustatud väsimuse ülekoormusest või materjali defektist; katkine klamber eemaldatakse ja asendatakse ning raske{1}}liinid viiakse riski vähendamiseks üle paksendatud ja tugevate{2}}klambriteks. Rooste on põhjustatud katte kahjustustest ja niiskusest; pärast rooste eemaldamist värvitakse klamber üle või tsingitakse uuesti{4}} ning rannikualadel, kus korrosioonikoormus on suur, kasutatakse roostevabast terasest klambreid. Väljakukkumine-tuleneb ebaõigest paigaldamisest või kulunud õlapilust; klamber paigaldatakse uuesti ja kulunud piludele lisatakse-kulumiskindlad seibid. Välisest löögist tingitud deformatsiooni korrigeeritakse, kui see on väike, asendatakse, kui see on tõsine, ja klambrite kaitsmiseks on paigaldatud löögikaitsed.
Mis vahe on I, II ja III tüüpi klippidel?
Need on Hiina standardsete elastsete klambrite kolm tugevusklassi. Tüüp I on tavaline raudteestandard, tüüp II on tugevdatud versioon raskete{1}}haruliinide jaoks ja tüüp III on kiirklass, millel on suurem kinnitusjõud, rangemad mõõtmete kontrolli ja isolatsiooninõuded.
Mida tähendab 10 kN kinnitusjõud W2 klambrite puhul?
See on jõud, mida klamber avaldab paigaldatud asendis siini jalale. Kiir-ballastita rööbastee nõuab seda suuremat kinnitust, et rööbas püsiks kindlalt sagedaste kiirrongide{2}}dünaamiliste koormuste all.
Miks kasutatakse kiirete klippide jaoks 60Si2CrVA-d?
Kroom ja vanaadium suurendavad vedruterase karastavust, tugevust ja väsimuskindlust ning sulam parandab korrosioonikindlust. See annab suurele-kiirusklassile pikema tööea ja stabiilsuse, mis on nõutav suuremate kinnitusjõudude korral.
Kas klambrit saab pärast eemaldamist uuesti kasutada?
Klambrid saab paigaldustööriistaga eemaldada ja uuesti paigaldada seni, kuni neil pole pragusid, püsivat deformatsiooni ega märkimisväärset kattekadu. Enne taaskasutamist kontrollitakse elastset deformatsiooni ja istet.
Miks on klambri paigaldamise ajal haamriga löömine keelatud?
Löökkoormus kahjustab vedru konstruktsiooni: see võib tekitada kurvides mikro-pragusid ja lühendada klambri väsimisiga. Spetsiaalne paigaldustööriist rakendab kontrollitud jõudu, mis asetab klambri kohale ilma seda üle pingutamata.
Kuidas kontrollitakse kiirete{0}}kinnituste isolatsiooni?
Pärast paigaldamist mõõdetakse kinnituse isolatsioonitakistus, et kinnitada, et klamber ja komponendid ei tekita juhtivat rada siini ja liipri vahele. See kaitseb rööbastee ahelat valesignaalide eest.