Miks kasutatakse raudteedel aluspadju (USP)?
A rööpapadi, mida nimetatakse ka rööpa kummiplaadiks, on konstrueeritud rööpa sideplaadi ja siini jala vahele, valmistatud elastsest polüuretaanmatist, mis asetatakse terassiinide ja sideliiprite vahele, et kaitsta liipripealset kulumise ja löökide eest. Selle kindlaksmääratud jäikust kasutatakse ballasti pealisehitise elastsuse suurendamiseks ning löökide ja vibratsiooni vähendamiseks rööpasüsteemis.
Traditsioonilises raudteepealisehituse komponentide hierarhias on keskendutud suures osas terasrööpa ja liipri vahel asuvale rööpapadjale. Siiski toimub liipri enda all märkimisväärne tehnoloogiline nihe. TheMagamisaluse all(USP), betoonliiprite põhjapinnale kinnitatud elastne kiht, on kiiresti muutumas kiirraudtee- ja raskeveovõrkude{0}}standardseks spetsifikatsiooniks kogu maailmas.
Ballasti interaktsiooni muutmine: punktidest pindadele
Põhiliseks väljakutseks ballastiga rööbasteede puhul on kahe jäiga materjali – betoonliipri ja killustikuballasti – koostoime. Ilma padjata tekib kontakt ainult kivide teravates kohtades, tekitades äärmuslikke pingekontsentratsioone. Dünaamilise koormuse korral põhjustab see ballasti peenestamist ja lagunemist, mis viib rööbastee vajumiseni.
Under Sleeper Pad lahendab selle, pakkudes elastset liidest. Spetsiaalsetest polüuretaan- või kummisegudest valmistatud raudtee liipripadjad võimaldavad ballastkividel kergelt elastsesse kihti kinnituda. See suurendab kontaktpindala tüüpiliselt 2–12%-lt üle 35%-ni. See "alusefekt" vähendab drastiliselt kontaktrõhku, kaitstes liiteseadet hõõrdumise eest ja pikendades kuluka rööbastee tampimise vahelisi intervalle kuni 50%.
Vibratsioonikontroll ja jäikuse üleminek
Lisaks ballastikaitsele on USP-d kriitilised insenerivahendid rööbastee jäikuse juhtimiseks. "Üleminekutsoonides"-näiteks kui rööbastee liigub sillalt või tunnelist muldkehale-võivad järsud muutused aluspõhja jäikuses põhjustada rööbastee geomeetria vigu. Erineva jäikusastmega ballastmattide või USP-de paigaldamisega saavad insenerid luua sujuva jäikuse ülemineku, vältides diferentsiaali vajumist. Lisaks toimivad need padjad linnaliinide puhul võimsa vibratsiooniisolaatorina, vähendades märkimisväärselt maapealse{5}}müra ülekandumist lähedalasuvatesse hoonetesse.
Liimimistehnoloogia GNEE RAILis
USP kriitiline edutegur on selle side betoonliipriga; delamineerimine põllul ei ole valik. GNEE RAILis kasutame täiustatud liimimistehnoloogiaid, sealhulgas värske -betooni liimimist (kus alus on liiprivalu ajal integreeritud) ja kõvenemisjärgset adhesiooni. Meie tooted läbivad ranged väljatõmbe-testid ja väsimussimulatsioonid, et tagada nende vastupidavus karmis raudteekeskkonnas. Olenemata sellest, kas vajate stabiilsuse tagamiseks-suure jäikusega padjandeid või vibratsiooni summutamiseks pehmeid padjandeid, pakub GNEE RAIL projekteeritud lahendusi, mis optimeerivad teie rööbastee jõudlust.
GNEE RAILpakub kliendi nõudmistele vastamiseks erinevat tüüpi raudteekinnitusi, nagu elastne rööpaklamber ja klamber, rööpakruvi nael, plastist tüübel, suure tõmbetugevusega rööbastee polt mutriga, rööpaaluse (side) plaat, rööbastee kalaplaat, raudtee õlg (sisestamine), kalapolt, raudteekumm ja EVA-padi, valmistame klientide poolt pakutavaid tooteid ja jooniseid jne. vastavalt.