Rööpaklambrid on elastsed kinnituselemendid, mis hoiavad siini jalga vastu alusplaati või liiprit. Klamber toimib elastse deformatsiooni teel: see surutakse õlale või klammerdatakse üle rööpajala ning selle vedruga toime tekitab kinnitusjõu ehk varba koormuse, mis peab vastu rööpa tõstmisele ja külgsuunalisele liikumisele, võimaldades samal ajal kontrollitud vertikaalset läbipainde. Klambrid on valmistatud kõrge -süsinikusisaldusega vedruterasest, Hiina praktikas tavaliselt 60Si2MnA või 55SiCr, karastatud ja karastatud kõvadusvahemikku umbes 42–50 HRC ning need on mõeldud miljonite koormustsüklite jaoks.
Kus kasutatakse raudteeklambreid
Ballastiga põhiliinid: klambrid ja elastsed kinnitused hoiavad siini kinni betoon- või puitliipritel ning on tänapäevaste liinide standardlahendus.
Ballastita kiirtee{0}}: plaatrajal on esmaseks elastseks elemendiks klambrid; süsteem peab säilitama varvaste koormuse väga kõrge sagedusega ergastamisel.
Pöörmed ja pöörded: ristuvad paneelid vajavad suurt kinnitusstabiilsust suurte dünaamiliste koormuste ja vajaduse tõttu hoida lülitusrööpasid täpselt kinni.
Sillad ja tunnelid: elastsed kinnitused neelavad vibratsiooni, mis muidu kanduks konstruktsiooni, ja võimaldavad rööpal liikuda silla laienemistsoonides.
Linnade metroo- ja trammisüsteemid: klambrid koos elastsete padjadega vähendavad tunnelites ja hoonestatud{0}}pindalast{0}}kahjuvat müra ja vibratsiooni.
Rasked{0}}veokoridorid: suure kinnitusjõuga klambrisüsteemid hoiavad rööpa suurte piki- ja külgjõudude vastu suure teljekoormuse korral.
Kuidas klambrid kinnitussüsteemiga töötavad
Täielik elastne kinnitus koosneb klambrist, liiprisse valatud õlast või sisetükist, siini ja liipri vahel olevast siinipadjast ning tavaliselt isolaatoritest klambri ja siini vahel. Kui klamber koju sõita, kaldub see elastselt kõrvale ja tekitab varbakoormuse, mis surub siini padjandile. Õige paigaldus on oluline: üle-sõit suurendab pinget üle projekteerimisväärtuse ja vähem-juhtimine jätab klambri lahti, nii et rööbas võib liikluse alla pumbata. Klambrid on mõeldud kindlaksmääratud varvaskoormuse vahemikule, tavaliselt 9-12 kN standardse elastse klambri puhul ja suurem raskeveosüsteemide jaoks, ning varbakoormust tuleks paigaldamise ajal kontrollida kalibreeritud mõõturiga.
Klipitüübid geomeetria järgi
Klambreid kirjeldatakse tavaliselt nende geomeetria järgi: e-kujulised klambrid (e-klambrite perekond), oomega-kujulised keskmise kaarega klambrid ja kahe-- või mitme{4}}pöördega traatklambrid. Geomeetria määrab läbipainde ulatuse, varba koormuse ja väsimuskäitumise. Valik on -süsteemispetsiifiline: iga kinnitussüsteem on kujundatud kindla klambrivormi, õlakuju ja isolaatorikomplekti ümber, seega ei ole klambriperekondade segamine ühes süsteemis soovitatav.
Kus klipid pole esimene valik
Väikese kiiruse ja vähese liiklusega puitliiprite{0}}lisaliinidel on rööbaspuud (koerte naelad) endiselt levinud, kuna need on odavad ja kiiresti paigaldatavad. Naelad on jäigad: need ei taga elastset kinnitust ja vibratsiooni summutamist, mida klambrid pakuvad, ega suuda säilitada kindlat varbakoormust, seega on tänapäevane tava tava viia sellised liinid elastsetele kinnitustele seal, kus liiklus seda nõuab. Rööpade liigendites kasutatakse tavaliselt pigem klambrite asemel kaldpolte; klambrid kinnitavad siini selle toele, need ei ühine siinidega.
Ostjate valikupunktid
Kõigepealt kontrollige siini profiili: klamber ja õlg peavad vastama täpse profiili rööpa jala laiusele (näiteks 60 kg/m, UIC54, 115RE). Seejärel kinnita kinnitussüsteemi tüüp ja liipri või plaat, millele see paigaldatakse, sest õla geomeetria on süsteemiti erinev. Kontrollige klambri terase kvaliteeti, kuumtöötlemist ja katmist: klambrid tarnitakse tavaliselt töökoha keskkonnale sobiva korrosioonikaitsesüsteemiga ja rannikualade jaoks tuleks täpsustada soolapihustuskindlus. Lõpuks küsige väsimustesti andmeid: klambrid peavad vastu pidama kindlaksmääratud arvu koormustsükleid, kaotamata rohkem kui lubatud varvaskoormus vastavalt kehtivatele kinnitussüsteemi standarditele.
KKK
Mis vahe on raudteeklambril ja rööbasteel?
Klamber on elastne vedrukomponent, mis hoiab siini kontrollitud kinnitusjõuga kinni ja neelab vibratsiooni; piik on liiprisse lükatud jäik kinnitus. Klipid on korduvkasutatavad ja tagavad parema püsivuse suure-kiire ja tiheda{2}}veoliikluse korral.
Millistest materjalidest on valmistatud raudteeklambrid?
Kõrge-süsinikusisaldusega vedruteras, nagu 60Si2MnA või 55SiCr, karastatud ja karastatud temperatuurini umbes 42–50 HRC, korrosioonikaitsega. Roostevabast terasest või kaetud klambrid on saadaval agressiivse keskkonna jaoks.
Mis on varvaste koormus ja miks see on oluline?
Varbakoormus on vertikaalne kinnitusjõud, mida klamber avaldab siini jalale. Kui see on liiga madal, tõstetakse ja pumbatakse liiklust; kui padi ja liipri on liiga kõrgel koormatud. Iga kinnitussüsteem määrab kindlaks varvaste koormusvahemiku, mille paigaldus peab saavutama.
Kui tihti tuleb klambreid vahetada?
Õige paigaldamise korral kestavad klambrid kinnitussüsteemi eluea, tavaliselt 15-20 aastat. Asendamine on tingitud väsimusest, korrosioonist või varvaste koormuse kadumisest, mistõttu on rööbastee hoolduse osaks perioodiline ülevaatus varbakoormuse mõõturiga.
Kas sama klambrit saab kasutada erinevatel siiniprofiilidel?
Ei. Klamber, isolaator ja õlg on sobitatud konkreetse profiili siini jala mõõtmetega. UIC60 jaoks mõeldud klamber ei haaku korralikult 50 kg/m rööpaga.
Kas kiirliinidel kasutatavad klipid erinevad tavalistest{0}}?
Kasutatakse samu klambriperekondi, kuid{0}}kiire ballastita süsteemid nõuavad rangemaid tootmistolerantse, suuremat väsimusjõudlust ja rangemat varvaste koormuse kontrolli, kuna vibratsiooni sagedused ja kiirendused on palju kõrgemad kui tavaliinidel.