1. Mis vahe on "raudteepea laiusel" ja "raudteepõhja laiusel", ja miks need varieeruvad mudeli järgi?
Raudteepea laius on horisontaalne kaugus kogu rööpa ülaosas (kus rattad kontakti loovad), samal ajal kui raudteepõhja laius on raudtee põhja laius (mis toetub magajatele). Need varieeruvad mudeli järgi, et need sobiksid koormus- ja rajavajadustega: UIC 54 on 73 mm pea laius (kerge ratta kontakti jaoks) ja 140 mm aluse laius (puidust magajatel stabiilne); UIC 60 -l on 75 mm pea laius (levib tugevat koormust) ja 150 mm aluse laius (parem stabiilsus betoonist magajatel). Raskel - vedu Arema 132RE on 80 mm pea laius (kannab kulumisse) ja 155 mm aluse laius (käepidemed 35T teljed). Need mõõtmed tagavad, et raudtee tasakaalustab ratta kontakti, koormuse jaotust ja magajate ühilduvust.
2. Mis on "rööbaste hiilimine" ja kuidas see mõjutab selliseid rööpaid nagu UIC 60 rasketes - veoliinid?
Raudtee pugemine on rööbaste aeglane pikisuunaline liikumine mööda rada, mis on põhjustatud korduvast rattahõõrdumisest (eriti pidurdamise/kiirenduse ajal). UIC 60 korral rasketes - veoliinid võivad pugeda rööpad 5–10 mm kuus, vuugid vuugid ja suurendada kinnitusdetailide stressi. See venitab ka rööbaste mõnes sektsioonis (põhjustades pinget) ja surub teisi (riskib pandlaga). Selle vastu astumiseks paigaldavad raudteed "anti - pugemisseadmed" (klambrid, mis haaravad rööpad magajate külge) ja kasutage CWR -i (mis vastab pugemisele paremini kui liigendatud raudtee). Regulaarsed hiilimismõõtmised (kasutades markereid mööda rada) aitavad rööpad tagasi asendisse, hoides ära UIC 60 ja raja komponentide kahjustusi.
3. Mis on hiina CRT -d 400BF ja kuidas see optimeerib 400 km/h kõrge - kiiruskatsete jaoks?
CRTS 400BF on prototüüp kõrge - kiirraudtee, mis on välja töötatud Hiina 400km/h testliinide jaoks (nt Beijing - zhangjiakou testijaotis). See kasutab ultra - kõrget - puhtuse pearnatilist teras (väävel on väiksem või võrdne 0,01%-ga, fosforo väiksem või võrdne 0,02%), et vähendada lisamisi, minimeerides väsimust kõrgelt - sagedusvibratsioonidest. Selle peaprofiil on "sujuv koonus" (76 mm laius, 33 mm kõrgus), mis vähendab õhutakistust ja ratast - raudtee kontaktpinget väiksemaks või võrdseks 500MPA - kriitilise tähtsusega 400km/h jaoks. Raudtee läbib kolmekordse kuumtöötlemise (kustutamine - karastades - kustutamine), et saavutada pea 350–380HB pea kõvadus, takistades ultra - kiirete rataste kulumist. See on ühendatud ka 200 m CWR -iga (pikem kui tavaline 100m), et veelgi vähendada liigeseid, tagades sujuvam sõidu äärmuslikel kiirustel.
4. Miks kasutavad mõned kitsad - gabariidi raudteed "kerged rööpad" (nt UIC 33) ja millised on nende piirangud?
Kitsas - gabariidraudtee (vähem või võrdne 1067 mm) kasutage kergeid rööpaid, näiteks UIC 33 (33 kg/m), kuna nende rongid on väiksemad (teljekoormused väiksemad või võrdsed 12T -ga) ja kiirused on madalamad (vähem kui 80 km/h) {6- raske raudtee ja kulud. UIC 33 õhuke profiil (65 mm pea laius, 120 mm aluse laius) sobib kitsastele - gabariidide magajatele ja vähendab raja ehituse kaalu, mis sobib ideaalselt mägiseks kitsaks - gabariid (nt Šveitsi rhaetimaa raudtee). Piirangud hõlmavad: 1.Vähenemisvõime: Can't handle axle loads >15t, valitseb raske kaubavedu . 2.Suurenenud kulumine: Pehmem pea (260–280HB) kannab kiiremini kui UIC 60, nõudes sagedamini lihvimist . 3.Kiirusepiirang: Unsuitable for >100km/h, kuna sellel puudub jäikus vibratsioonile.
5. Mis on "raudteepea õõnsa kulumine" ja millised rööpad on sellele kõige vastuvõtlikumad?
Raudteepea õõnes kulumine on nõgus depressioon raudteepea pinnal, mille põhjuseks on ratta libisemine (nt raske pidurdus, niisked rajad) või sobimatu ratta - raudteeprofiilid. See on kõige tavalisem: 1.Metroorud (GB 50 kg/m, UIC 54): Sagedane peatus - hakkab suurendama ratta libisemist, eriti niiskete radadega maa -aluste liinide . 2.Raske - veoraud (Arema 132RE): Laaditud kaubarongid (35T telje) põhjustavad järskude klasside pidurdamise ajal rohkem libisemist . 3.Kumerad rööpad: Siserööpad kogevad külgmist rattajõudu, halvendavat libisemist ja õõnsa kulumist. Õõnes kulumine häirib rattakontakti, suurendades vibratsiooni - mõjutatud rööpad on jahvatatud tasase profiili taastamiseks. Metroorud vajavad sageli igakuist kontrolli õõnsa kulumise eest, kuna nende kõrge peatus - startimissagedus.