1. Mis on Hiina GB 60 kg/m raudtee ja kuidas seda võrrelda UIC 60 -ga?
Hiina GB 60 kg/m raudtee (GB/t 2585 kohta) on tehniliselt samaväärne UIC 60 -ga, identse kaal (60 kg/m), pea laius (75 mm) ja veebi paksus (16,5 mm). Mõlemal on suurem või võrdne 780MPa tõmbetugevusega ja kasutavad pärlitaalset terast, muutes need kõrge - kiiruse ja raskete - vedamisliinid (nt Hiina beijing - {13}- kiirraudtee). Ainus väike erinevus on jäljeelemendid: GB 60KG/M lisab väsimuskindluse jaoks vanaadiumi (V), samas kui UIC 60 võib kasutada niobium (NB) - mõlemad sarnase jõudluse saavutamisel.
2. Mis on "raske - vedur", ja millised mudelid sobivad telje koormustele, mis on suuremad või võrdsed 30T?
Raske - vedavad rööpad vastu ekstreemsete teljekoormustele (suurem kui 30T või võrdne) ja sagedane kulumine. Ühised mudelid: 1.Arema 132re(Põhja -Ameerika, 64,7 kg/m): tõmbetugevus, mis on suurem kui 862 mPa, pea kõvadus, mis on suurem või võrdne 340HB -ga, 35T telgede korral (nt Union Vaikse ookeani kivisöeliinid) . 2.UIC 75V(Euroopa, 75 kg/m): tugevdatud pea/veeb 30–32t telje jaoks (nt Rootsi rauamaagi jooned) . 3.Hiina GB 75 kg/m: Disple Diqini raudtee 30T telje jaoks mõeldud 320–380HB kuumusega - töödeldud peaga. Nendel rööbastel on paksemad pead (suurem kui 35 mm) ja võrkude (suurem või võrdne 18 mm), et levitada raskeid koormusi, millele lisandub range kvaliteedikontroll.
3. Mis on raudteeprofiil ja miks see mudelite vahel erineb?
Raudteeprofiil on rist - sektsiooni kuju (pea, veeb, alus), mis on optimeeritud koormuse jaotuse, ratta kontakti ja komponendi ühilduvuse tagamiseks. See varieerub mudeli järgi: UIC 54 -l on kitsas pea (73 mm) kergete koormuste jaoks; UIC 60 -ndate laiem pea (75 mm) levib stressi rasketest rongidest. Kõrgel - kiirraudteedel (CRTS 300N) on raskuse vähendamiseks õhuke veeb, samas kui rasketel - veoraudtel (Arema 132RE) on paksemad pead (suurem või võrdne 38 mm) kulumiskindluse jaoks. Põhilaius erineb ka - UIC 60 -ndate 150 mm alus parandab stabiilsust kõrgel - kiiruse magajatel. Profiilid vastavad konkreetsetele liiklus- ja koormusvajadustele.
4. Mis on tavaline raudtee pikkus ja miks kasutada pikemaid rööpad kõrge - kiiruseliinide jaoks?
Tavalised rööpad on hõlpsaks transportimiseks 12,5m (UIC) või 39 jalga (11,89m, arema). Kõrge - kiiruseliinid kasutavad 25m, 50m või 100 m rööpad (ühendatud CWR -iga). Pikemad rööpad vähendavad liigeseid - liigesed põhjustavad vibratsiooni, müra ja kulumist, mis on kriitilised probleemid kõrge - kiiruserongide jaoks (suurem või võrdne 300km/h). Vähem liigeseid tähendab sujuvamaid sõite, vähem ratta kulumist ja madalamat hooldust. CWR haldab ka soojuspaisumist paremini, hoides radade suurel kiirusel stabiilseid.
5. Mis on pidev keevitatud rööp (CWR) ja kuidas see erineb liigesest?
CWR liitub lühikeste rööbastega (25–100 m) 1–2 km pikkuseks Flash Butt keevituse kaudu, luues sujuva raja. Ühine rööp kasutab 12,5–11,89m rööpad, mis on ühendatud kalaplaatide/poltidega, laienemislüngaga. Peamised erinevused: 1.Sujuvus: CWR -il pole vuuki, vähendades vibratsiooni/müra (kõrge - kiiruse jaoks kriitiline) . 2.Hooldus: CWR vajab vähem ülalpidamist; Ühine rööp nõuab sagedasi kalaplaadi kontrolli . 3.Termiline käitlemine: CWR kasutab paindumise/pinge vältimiseks "neutraalset temperatuuri"; Ühine raudtee kasutab lünki. CWR teenindab kõrget - kiirus/raske - veoliinid; Ühine rööp on madal - kiiruse harud.