Täiendused rööbaspoltide lõdvenemisvastasele-tehnoloogiale ja kohandamine kõigile-stsenaariumi lõdvenemisvastastele-lahendustele
Millised on rööbastee poltide lõdvenemisvastase -südamiku rikke põhjused ja ohud?
Rööpapoltide lõdvenemisvastase -südamiku purunemise põhjused hõlmavad kolme kategooriat: pöördemomendi nõrgenemine dünaamilisel koormusel, vibratsioonist põhjustatud keermevahe suurenemine ja korrosioonist põhjustatud keermehammustuse tõrge. Kiirraudteeliinide -poldid on kiir-kiirel 350 km/h pika aja jooksul allutatud suure sagedusega vibratsioonile ja pöördemomendi nõrgenemine võib ulatuda 5%-10% kuus. Kui seda õigeaegselt uuesti ei pingutata, vähendab see elastsete ribade paindejõudu ja põhjustab rööpa roomamist. Tavaliste raudteeliinide polte mõjutavad kaubavagunite suured koormused ning keermevahe on plastilise deformatsiooni tõttu kergesti suurendatav. Pärast lõdvenemisvastase seibi{14}}tõrget lõdvenevad poldid, mille tulemuseks on rööbastee geomeetriliste mõõtmete lubatud vahemiku ületamine. Tööstus- ja kaevandusliinide poldid rullitakse mineraalsete materjalidega ning korrodeeritakse happe ja leelise mõjul. Kui keerme pind on roostetanud, siis hammustus ebaõnnestub ja polte ei saa lahti võtta ega pingutada, mis viib rööbastee osade mahakukkumiseni. Lõdvenemisvastase rikke otsene oht on rööpa külgsuunaline nihe ja normi ületamine, mis võib rasketel juhtudel põhjustada rongi rööbastelt mahajooksmist. Seetõttu tuleb igapäevase rööbastee hoolduse põhisisu hulka lisada poltide lõdvenemisvastane vahend.
Millised on kiirraudtee rööbastee poltide -lõdvenemisvastase- tehnilised uuendusskeemid ja rakenduspunktid?
Kiir-raudtee rööbastee poldid kasutavad kombineeritud lõdvenemisvastast-skeemi, mis koosneb 10,9-klassi ülitugevast -sulamist poltidest koos -lõdvenemisvastaste mutrite ja ketasvedruseibidega, asendades traditsioonilise struktuuri, mis on tavaliste mutrite + lameseibid. Lõdvenemisvastased mutrid on nailonist lukustusrõnga kujundusega ja nailonist rõngas on põimitud keermeprofiili, täites keermevahe nailoni elastse deformatsiooniga, et saavutada kauakestev -lõdvenemisvastane -pöördemomendi sumbumine vibratsioonitestides 3% või vähem. Ketasvedruseibid on valmistatud 60Si2CrVA materjalist, tekitades elastse deformatsiooni kaudu pidevat eelkoormust, et kompenseerida poldi pöördemomendi nõrgenemist, kusjuures eelkoormuse püsivus on suurem või võrdne 90%. Poldi pind on kaetud Dacrometiga, millel on 3 korda parem korrosioonivastane-tõhusus kui kuum{21}}kastsinkimisel, soolapihustuskindluskatsega, mis on suurem kui 1000 tundi või sellega võrdne, sobib kasutamiseks niiskes ja soolases -leeliselises keskkonnas kiirraudtee ääres. Rakenduspunktid on poldi eelpinge pöördemomendi range kontrollimine. 75-tüüpi siine kandvate poltide pöördemoment on 550-600N·m, mis lukustatakse sümmeetriliselt momendivõtmega partiidena. Pöördemomenti kontrollitakse pärast paigaldamist kord kuus, et tagada stabiilne lõdvenemisvastane toime.
Millised on tavaliste raudteepoltide ökonoomse -lõdvenemisvastase skeemi disainiideed ja rakendusefektid?
Tavalised raudteerööbaste poldid kasutavad ökonoomset lõdvenemisvastast-skeemi, mis koosneb 8,8-klassi süsinikterasest poltidest koos vedruseibide ja keermelukustiga, mis tasakaalustab -lõdvenemisvastase jõudluse ja kulude kontrolli. Vedruseibid on valmistatud 65Mn vedruterasest avanemisnurgaga 12 kraadi. Pärast pingutamist tekitab seibi elastne deformatsioon lõdvenemisvastase pinge, mis takistab tavalistel raudteeliinidel esinevat{13}}madala sagedusega vibratsiooni. Keermelukustaja kasutab anaeroobset keermelukustavat liimi, mis on kaetud keerme pinnale, isoleerib õhu ja kõveneb pärast pingutamist, täidab keermevahe ja pöördemomendi nõrgenemise määr on 8% või väiksem. Poldi pind kasutab elektro-tsinkimisprotsessi, mille katte paksus on suurem või võrdne 8 μm, mis vastab tavaliste raudteeliinide põhilistele korrosioonivastastele{19}}vajadustele ja maksumus on vaid 1/3 Dacrometi katte omast. Disainiidee on saavutada tasakaal lõtvumisvastase jõudluse ja ökonoomsuse vahel kahe meetodi "mehaaniline anti-lahtinemine + keemiline lõdvenemisvastane tõkestus", eeldusel, et see vastab tavaliste raudteeliinide koormusnõuetele kiirusel 120 km/h. Rakendustulemused näitavad, et see skeem võib vähendada poltide lõdvenemise määra 15%-lt alla 2%, vähendades oluliselt tavaliste raudteeliinide hoolduskulusid.
Millised on tugevdusmeetmed ja kohandamisnõuded tööstuslike ja kaevanduste raskete{0}}veotee poltide lõdvenemise korral?
Tööstuslikud ja kaevanduste rasked{0}}veotee poldid kasutavad tugevdatud lõdvenemisvastast-skeemi, mis koosneb 12,9-klassi ülitugevast-kõrge{5}}poltidest koos kõigi-metallist lukustusmutrite ja splittihvtidega, mis on vastupidavad kõrge-sagedusega ja minimaalsetele tööstuslikele löökidele{{10}. Kõik-metallist lukustusmutrid on astmelise keermega. Pärast mutri pingutamist liigutatakse ülemine ja alumine niit järjest ja haakub, et tekitada pidev lukustusjõud ning löögi- ja vibratsioonikindlus on 5 korda kõrgem kui nailonmutritel. Lõigatud tihvtid on valmistatud roostevabast terasest, läbides poldipea ja mutri tihvtide auke, lukustades mehaaniliselt poldi ja mutri suhtelise asendi, et vältida mutrite pöörlemist ja lõdvenemist. Poldi pinnal kasutatakse kuumtsingimise ja tihendamise protsessi, mille katte paksus on suurem või võrdne 85 μm, millel on suurepärane happe- ja leelisekorrosioonikindlus, mis sobib kasutamiseks tööstus- ja kaevandustehaste karmis keskkonnas. Kohandamise nõue on see, et poldi tugevus peab vastama tööstusliku ja kaevanduse raskele{28}}veokoormusele. 12,9-klassi poldi tõmbetugevus on suurem või võrdne 1220 MPa ja voolavuspiir 1080 MPa või suurem, tagades 10 000 tonni kaaluvate kaevandusautode veeremisel plastse deformatsiooni puudumise. Pärast tugevdamismeetmete rakendamist vähendatakse poltide lõdvenemise määra alla 0,5%, mis vastab täielikult tööstus- ja kaevandusliinide lõdvenemisvastastele vajadustele.
Millised on rööbastee poltide lõdvenemisvastase-efekti tuvastamise meetodid ja hooldustsüklite määramise alused?
Rööbastee poldi lõdvenemisvastase efekti põhituvastusmeetod on pöördemomendi kordustesti meetod, mis kasutab digitaalkuvari pöördemomendi võtit, et tuvastada poldi reaalajas pöördemoment, võrreldakse seda esialgse eelpinge pöördemomendiga, arvutatakse pöördemomendi sumbumise määr ja sumbumise määr loetakse 10% väiksemaks või sellega võrdseks. Abituvastusmeetod on vibratsioonitesti meetod, mille käigus poldiproovid asetatakse vibratsioonitestimismasinale, et simuleerida liini vibratsioonitingimusi, ja pöördemomendi säilivuskiirust testitakse 24 tunni pärast. Kiirraudtee poldid vajavad 90% või rohkem, tavaraudtee 85% või rohkem ning tööstus- ja kaevandustööd 95% või rohkem. Hooldustsükli seadmise aluseks on liinikoormuse tase ja keskkonna korrosiooniaste. Kiirraudteeliinide poltide pöördemomendi kordustesti tsükkel on -kiirraudteeliinidel kord kuus ja ranniku niisketes lõikudes lühendatakse seda kord poole kuus; kord kvartalis tavalistel raudteeliinidel; üks kord 15 päeva jooksul tööstus- ja kaevandusliinide puhul ning samal ajal kontrollige, kas tihvtid kukuvad maha ja kas keermelukustus ei vanane. Tuvastamis- ja hooldusandmed tuleb kontodel luua, et moodustada täielik -olelustsükli haldusfail poltide lõdvenemisvastaste{16}}poltide kohta, tagades rööbastee struktuuri ohutuse ja stabiilsuse.