Rööbaste naelte keermestatud iselukustuv struktuur{0} ja selle roll rööbastee kinnituspunktide töökindluse suurendamisel
Millised on raudtee naelu iselukustuva{0}}keerme struktuuri põhiparameetrid?
Raudtee naelu iselukustuva{0}}keermestruktuuri põhiparameetrid hõlmavad järgmistkeerme esinurk, keermeprofiili kaldenurk ja keermespiraali nurkja need kolm parameetrit määravad ühiselt iselukustuva jõudluse kvaliteedi-. Keerme esinurka tuleks reguleerida vahemikus 3 kuni 5 kraadi, mis on väiksem kui keermepaari hõõrdenurk, et iselukustumine oleks saavutatav hõõrdejõu abil, et vältida vibratsioonist tingitud lõdvenemist. Keermeprofiili kaldenurk on ette nähtud 15-kraadiseks, võrreldes tavaliste niitide 30-kraadise kaldenurgaga, see võib suurendada keermehammaste vahelist kontaktpinda ja parandada kandevõimet. Keerme spiraali nurk peab ühtima juhtnurgaga, et pärast teraviku pingutamist oleks keermehammaste jõu suund kontaktpinnaga risti, vähendades külgmise komponendi jõu mõju iselukustuvusele. Nende parameetrite konstruktsiooni tuleb kohandada vastavalt piikide materjalile ja ballastikihi tüübile ning raskete veoliinide naelu pöördenurka saab vastavalt{11}}3 kraadini vähendada, et veelgi tugevdada{13}}iselukustumist.
Millised on jõudluse erinevused iselukustuva{0}}keermestruktuuri ja raudtee naelte tavalise keermestruktuuri vahel?
Raudtee naelte iselukustuva keermestruktuuri ja tavaliste keermestruktuuride jõudluse erinevused kajastuvad peamiselt kolmes aspektis.lõdvenemisvastane-võime, kandevõime ja vastupidavus. Rongide kõrgsagedusliku-vibratsiooni korral ei nõrgene iselukustuva konstruktsiooni naelu keermepaari-hõõrdejõud vibratsiooniga, vaid suureneb koormuse väljapressimise tõttu, mis võib säilitada pikaajalise-ankurdusjõu; tavaliste keermepistikute hõõrdejõudu on vibratsiooni mõjul lihtne vähendada ja sageli esineb lõdvenemisprobleeme. Iselukustuva konstruktsiooni keermehammaste kontaktpind- on 20%-30% suurem kui tavaliste keermete oma, suurema kandevõimega, mis talub raskete{10}}veorongide löögikoormust; tavaliste keermepiikide jõud on koondunud mõnele niidihambale, mis on altid keermeprofiili murdumisele. Vastupidavuse seisukohalt on iselukustuvate konstruktsiooniotste keerme kulumismäär 40% madalam kui tavalistel keermetel ja kasutusiga võib pikendada üle 10 aasta, samas kui tavaliste keermepiikude kasutusiga on vaid 5-6 aastat, mida tuleb sageli vahetada.
Millised on raudteepiibade iselukustuvate
Raudtee naelte iselukustuvateballastikihi jäikus- ja pingeomadused. Integreeritud liiteseadis on suure jäikuse ja väikese deformatsiooniga ning sellel on kõrged nõuded naelte väljatõmbekindlusele-, mistõttu on vajasuure keermeprofiiliga iselukustuvad{0}}niididmille keermehamba kõrgus on suurem või võrdne 3 mm, et suurendada betooni hambumussügavust, ja väljatõmbetakistus peab olema suurem kui 80 kN või sellega võrdne. Purustatud kivist ballastikihil on madal jäikus ja seda on lihtne deformeeruda, mistõttu on sellel kõrgemad nõuded naelu -lõdvenemisvastasele võimele, mistõttu on vaja kasutusele võttatopelt-peaga iselukustuvad-lõimed, mis võib vibratsioonipinget hajutada tänu topelt-pliikonstruktsioonile, et vältida naelu ja liiprite vahelisi lünki. Plaadi ballastikihi naelu peavad ankurdamiseks läbima rööbastee plaadi, seega on vajapeene-kõrgusega iselukustuvad-niidid. Peened-sammulised keermed on parema tihendusvõimega, mis võib takistada vihmavee imbumist kinnitusaukudesse ja betooni korrosiooni põhjustamist. Samas on peene
Millised on töötlemistehnoloogia põhipunktid{0}}raudtee naelu iselukustuva keermestruktuuri jaoks?
Raudtee piikide iselukustuva keermestruktuuri{0}}töötlustehnoloogia põhipunktid on koondunud kahte lüli:niidi valtsimine ja kuumtöötlus, mis mõjutavad otseselt{0}}iselukustuva jõudluse stabiilsust. Keerme valtsimine võtab kasutusele külmvaltsimise protsessi, valtsimistemperatuuri reguleeritakse toatemperatuuril, et vältida keermeprofiili kõrgest temperatuurist põhjustatud deformeerumist, ja valtsimisrõhku tuleks rakendada ühtlaselt, et keermeprofiili täpsushälve oleks väiksem või võrdne 0,05 mm. Valtsitud naelu tuleb karastada ja karastada, karastustemperatuur on 850-880 kraadi ja karastustemperatuur 450-500 kraadi, et keermeosa kõvadus ulatuks HRC35-40-ni, parandades kulumis- ja löögikindlust. Pärast kuumtöötlemist tuleb niidid pinda fosfateerida ja fosfaatkile paksuseks reguleeritakse 5-8 μm, et suurendada keermepaari hõõrdejõudu ja tugevdada veelgi iselukustuvat toimet. Pärast töötlemist tuleks läbi viia tõmbemõõturi kontroll, veendumaks, et keerme gabariidi läbib ja no-go gabariidi läbi ei lähe. Samal ajal tuleks läbi viia lõdvenemisvastane katse, et kontrollida, kas ankurdusjõu kadu pärast vibratsiooni on 5% või väiksem.
Millised on{0}}kohapealsed ettevaatusabinõud raudtee naelu iselukustuva-keermestruktuuri jaoks?
Raudtee piikide iselukustuvaankurdusava puhastamine, pingutusmomendi juhtimine ja paigalduse vertikaalsus. Enne paigaldamist on vaja puhastada tolmust ja prahist ankurdusavas, mida saab puhastada kõrgsurveõhupüstoliga, et tagada ava puhtus ja vältida prahti, mis mõjutab oklusiooni ora ja betooni vahel. Pingutusmomenti tuleks reguleerida vastavalt ballastikihi tüübile, integreeritud ballastikihi naelte pingutusmoment on 300-350 N·m ja killustiku ballastikihi puhul 250-300 N·m. Liigne pöördemoment võib kergesti kahjustada keermeprofiili ja ebapiisava pöördemomendiga ei saavutata tõhusat{11}}iselukustumist. Tera paigalduse vertikaalsuse kõrvalekalle peab olema väiksem kui 1 kraad või sellega võrdne, mida saab kalibreerida nivoojoonlauaga. Liigne vertikaalsuse kõrvalekalle põhjustab naela ebaühtlast pinget, mis vähendab väljatõmbetakistust{13}}ja lõdvenemisvastast{15}}võimet. Pärast paigaldamist tuleks läbi viia väljatõmbekatse, proovivõtu suhe on 3 tükki tuhande tüki kohta ja ankurdamise töökindluse tagamiseks peaks väljatõmbetakistus ulatuma üle 100% projekteeritud väärtusest.