Mis on rööpa külgmine kulumine ja miks see on oluline?
Külgmine kulumine -, mida tavaliselt nimetatakse külgmiseks kulumiseks või gabariidi-nurkade kulumiseks -, on metalli kadu rööpapea gabariidipoolses osas, kus rattaäärik kõveruse ajal hõõrub. Väike külgmine kulumine on normaalne ja on hoolduspiirangutes lubatud, kuid kulumise piiri ületades hävib rööpapea külje kaareprofiil. Rattaääriku ja siini vaheline kontaktpind väheneb rohkem kui 30%, mistõttu kontaktpinge tõuseb järsult ning ratta ja rööpa vaheline juhtimisjõud langeb. Kurvides ei saa rongi tsentrifugaaljõudu enam tasakaalustada, mis suurendab rattaääriku tõusu ja rööbastelt mahajooksmise ohtu. Kulunud külg moodustab ka terava serva, mis kiirendab ääriku kulumist, õhendab rattaäärikut ja loob isetugevduva rööpa kulumise, ääriku kulumise ja juhiku rikete{8}}tsükli.
Miks on piir 17 mm tavalistel liinidel ja 10 mm kiiretel{2}}liinidel
Erinevus sõltub rongi kiirusest ja ratta{0}}rööpa dünaamilisest reaktsioonist. Kiirrongid arendavad kurvides suuri tsentrifugaaljõude ja sõltuvad täpsest ratta-rööbaste juhtimisest; isegi väike külgmine kulumine vähendab mõõdetavalt suunamise ohutust. Rattaääriku ja rööpapea profiili vaheline sobitustäpsus on samuti tihedam suurel-kiiretel varrukatel, nii et kui kulumine ületab umbes 10 mm, saab ühendusvahe kahjustatud ja ratta-rööpa kokkupõrge tugevneb. Lihtliinid töötavad väiksematel kiirustel väiksemate tsentrifugaaljõududega ja rattaprofiilid taluvad suuremat kulumist, seega on lubatud piiriks seatud 17 mm. Mõlemal juhul on piirangud sisse kirjutatud rööbastee hoolduseeskirjadesse ja need moodustavad piiri plaanilise lihvimise ja viivitamatu rööpavahetuse vahel.
Tegutsedes 80% piirangust: hoiatustsoon
Kui külgmine kulumine jõuab 80% piirmäärast - 13.6mm tavalistel liinidel ja 8 mm-kiirliinidel -, on rööbas sisenenud ohuhoiatustsooni ja ennetav tegevus peab algama, kuigi väärtus jääb normi piiresse. Tavapraktikaks on neli meedet:
Nädala kulumise mõõtminekulumise arengu kiiruse jälgimiseks ja piirini jõudmise prognoosimiseks.
Kõvera mõõturi reguleerimine- gabariidi kitsendamine kõveras standardse tolerantsivahemiku piires, et viia kontaktpunkt rööpapea kulumata osale.
Ratta{0}}rööpa määriminemõõturi esiküljel, et vähendada hõõrdetegurit ja aeglustada kulumiskiirust.
Külgmine lihviminerööbast, et taastada osa peaprofiilist ja pikendada rööpa ülejäänud eluiga.
Ebaühtlase küljekulumise varjatud oht
Ebaühtlane kulumine -, mis on paari ühe rööpa tugevalt ja teisel veidi nõrgalt -, on ohtlikum kui ühtlane kulumine, kuna see moonutab rööbastee geomeetriat. Kulunud rööpa keskjoon nihkub, tekitades kõikuva rööpmelaiuse ning piirmäära ületava rööpmelaiuse kõrvalekalde tõenäosus tõuseb enam kui 50%. Tugevalt kulunud rööp kaldub ka koormuse all veidi, mis võib rööbastee taset tolerantsist välja viia ning tekitada ratta{5}nina ja lainetuse ohu. Asümmeetria muudab raja külgsuunalist jäikust, muudab kurvis efektiivset ülikõrgust ja halvendab sõidukvaliteeti. Pikaajaline-ebaühtlane kulumine moonutab rööpaid ja suurendab hoolduskulusid, seega tuleks tugevalt erineva kulumistasemega rööpapaari käsitleda kui kiireloomulist lihvimis- või asendusjuhtumit, mitte ainult kulumismäära-.
Kuidas kohapeal külgmist kulumist õigesti mõõta
Külgmist kulumist tuleb mõõta spetsiaalse rööpa kulumismõõturiga, mitte teraslindi või improviseeritud nihikuga. Mõõtur on paigutatud nii, et selle asukohapinnad on vastu rööpapea ülaosa ja gabariidi külge ning mõõtesond asetatakse kõige sügavamasse kulumisasendisse, tavaliselt rööpapea lõualuu juurde. Näidud võetakse nii kõvera sise- kui ka välisrööbastelt kolmes võtmekohas - kõvera tipus, kõvera alguses ja kõvera lõpus - ning halvim väärtus määrab otsuse. Õige gabariidi eraldusvõime on 0,1 mm ja see kasutab fikseeritud tugipunkti, mida mõõdulint ei suuda pakkuda. Mõõtmisviga piirväärtusel on vastuvõetamatu, kuna see kas võimaldab ebaturvalisel rööpal rööbasteele jääda või sunnib helirööpa enneaegset väljavahetamist.
Korduma kippuvad küsimused
Kas külgmist kulumist saab parandada ilma siini vahetamata?
Piiratud piires olevat külgmist kulumist saab vähendada profiilide lihvimise ja{0}}näomäärimisega, et edasist kulumist aeglustada. Kui piirmäär on ületatud, on gabariidi nurga parandamine mõnel klassil võimalik, kuid selleks on vaja kvalifitseeritud rööpaparandusprotseduuri; enamasti vahetatakse siin välja.
Kui tihti tuleb kõveratel rajal külgmist kulumist mõõta?
Tugevalt kõveratel kaubaliinidel on mõõtmine tavaliselt osa tavapärasest rööbastee kontrollimise tsüklist; 80% hoiatustsoonis tõuseb sagedus nädalani ning manuaalseid näitu täiendavad automaatsed rajaregistreerimissõidukid.
Miks kasutavad kiirtee{0}} väiksemat kulumispiirangut kui kaubaliinid?
Suurel-kiirusel on kitsam rataste{1}}rööpa kliirens ja suurem juhitavus ning väikesed profiilimuutused põhjustavad suuri dünaamilisi efekte kiirusel 250–350 km/h. Kaubaliinid taluvad rohkem kulumist, kuna kiirused ja juhised on väiksemad.
Mis vahe on külgmise ja vertikaalse pea kulumise vahel?
Külgmine kulumine eemaldab metalli pea mõõtepinnalt ja seda mõõdetakse pea lõualuu juurest horisontaalselt; pea vertikaalset kulumist mõõdetakse kroonist allapoole. Mõlemat jälgitakse eraldi ja mõlemal on hooldusreeglites oma limiit.
Kas ratta{0}}siinide määrimine maskeerib tõsist kulumist?
Määrimine vähendab hõõrdetegurit ja aeglustab kulumist, kuid see ei taasta kulunud profiili. Seda tuleb kasutada koos mõõtmise ja lihvimisega - mitte kunagi kulumispiirangu asendamise asemel.