Roomikpatjade materjali koostis ja nende mõju rööbastee vibratsioonile ja müra vähendamisele
Millised on looduslikust kautšukist{0}}stüreenbutadieenkummist segatud padjandite koostise eelised?
Looduslikust kautšukist-stüreenbutadieenkummist segatud patjade tüüpiline suhe on 60% looduslikku kautšuki + 40% stüreenbutadieenkummi, mis tasakaalustab loodusliku kautšuki kõrge elastsuse ja stüreenbutadieenkummi kulumiskindluse ning silmapaistva kuluvõime. Kummist segatud materjali summutustegur võib ulatuda 0,15-0,20-ni, mis võib tõhusalt summutada ratta-vibratsiooni, vähendada rööbastee vibratsioonimüra 8-12 detsibelli võrra ning sobib tavaliste kiirraudteede ja linnatransiidi jaoks. Selle valemiga padja tagasilöögimäär on 65% või suurem, mis ei ole pikaajalise koormuse korral kalduv püsivale deformatsioonile ja kasutusiga võib ulatuda 8-10 aastani. Segamisprotsessis lisatud tahma tugevdav aine võib suurendada padja tõmbetugevust rohkem kui 18 MPa-ni ja rebenemiskindlus suureneb oluliselt. Lisaks võib valemis lisatud vananemisvastane aine aeglustada kummi vananemist, säilitada stabiilset jõudlust temperatuurivahemikus -30 kraadi kuni 60 kraadi ja kohaneda erinevate kliimavöönditega.
Millised jõudluse eelised on polüuretaanist (PU) patjadel kummipatjade ees?
Polüuretaanpatjade kõvadust saab täpselt reguleerida vahemikus Shore A 50-90, mida saab kohandada vastavalt erinevate liinide vibratsiooni vähendamise vajadustele ja mis sobib täisstsenaariumiga rakendusteks tavapärasest kiirusest suure kiiruseni. Selle survetugevus on suurem kui 30 MPa või sellega võrdne, mis on rohkem kui kaks korda suurem kui tavalistel kummipatjadel, millel on suurepärane vastupidavus survele püsivale deformatsioonile ja deformatsioon on väiksem või võrdne 5%, palju madalam kui 15% kummipatjade standard. Polüuretaanpatjadel on suurepärane kulumiskindlus, kulumiskadu on vaid 0,08 cm³/1,61 km ja kasutusiga üle 15 aasta, mis vähendab oluliselt vahetussagedust. Sellel materjalil on tugevam õli- ja keemilise korrosioonikindlus, mis sobib kasutamiseks rööbasteedel spetsiaalsetes saastunud keskkondades, nagu kaevandused ja keemiapargid. Samal ajal on polüuretaanpatjade isolatsioonitakistus suurem või võrdne 10¹⁰Ω, mis on parem kui kummipatjadel ja sobib paremini kõrgepingetasemega elektrifitseeritud raudteedele.
Miks sobivad etüleenpropüleen-dieeni monomeeri (EPDM) padjad kasutamiseks alpipiirkondades?
Etüleenpropüleen-dieeni monomeeri klaasistumistemperatuur on nii madal kui -55 kraadi, nii et see ei muutu alpipiirkondade äärmuslikult madala temperatuuriga keskkonnas rabedaks ning suudab säilitada hea elastsuse ja vibratsiooni vähendamise. Sellel materjalil on suurepärane ilmastikukindlus ja tugev UV-vananemiskindlus. Intensiivse UV-kiirguse all mägipiirkondades ei ole jõudluse sumbumine suurem kui 3% aastas. EPDM-i padjadel on suurepärane osoonikindlus, need taluvad osooni erosiooni alpipiirkondade õhukeses õhus ja väldivad patjade pragunemist. Selle koostisesse lisatud külmakindel plastifikaator võib veelgi parandada vastupidavust madalal temperatuuril. Kompressioonitesti puhul -40 kraadi juures saab tagasilöögi määra siiski hoida üle 60%. Lisaks on EPDM-patjadel suurepärane veekindel jõudlus, mis võib takistada vee sulava jää ja lume tungimist padja sisse, vältides pakasetõmbest põhjustatud padjakahjustusi.
Millised erinõuded kehtivad linna raudteetransiidil all-rööpakatete vibratsiooni- ja müravähendusnäitajatele?
Linna raudteetransiit toimib enamasti linnakeskustes, kus on ranged nõuded mürakontrollile. Linnakeskkonna mürastandarditele vastamiseks peavad rööpaalused padjad vähendama ratta-rööpamüra alla 65 detsibelli. Padja vertikaalne staatiline jäikus peaks olema 20-40 kN/mm, mis võib tõhusalt vähendada vibratsiooni ja vältida ebapiisava jäikuse põhjustatud rööbastee vajumist. Linnarongid käivituvad ja peatuvad sageli, seega peab padjal olema suurepärane väsimuskindlus. Pärast 10 miljonit vahelduvat koormuskatset on jäikuse nõrgenemise määr 10% või väiksem. Kuna enamik linnarööpaid on niiske keskkonna ja halva ventilatsiooniga maa-alused liinid, peavad padjadel olema hallituse ja antibakteriaalsed omadused, et takistada hallituse kasvust tingitud jõudluse halvenemist. Lisaks peavad linnaraudtee padjad kasutama leegiaeglustavat valemit, mille hapnikuindeks on 28% või suurem, et vältida tule levikut tuleõnnetuste korral ja tagada tööohutus.
Kuidas hinnata, kas allrööpapadjandite vibratsiooni vähendamise jõudlus -vastab testimise kaudu standardile?
Vibratsioonikatsestendit saab kasutada ratta{0}}rööpa löökkoormuse simuleerimiseks ja padja vibratsiooni ülekanduvuse mõõtmiseks. Kui ülekanduvus on 30% või väiksem, peetakse vibratsiooni vähendamise jõudlust standardile vastavaks ja mida madalam väärtus, seda parem on vibratsiooni vähendamise efekt. Kasutage universaalset testimismasinat padja staatilise jäikuse testimiseks, võrrelge seda projekteerimisväärtusega, et otsustada, kas see vastab joone vibratsiooni vähendamise vajadustele, ja kõrvalekallet tuleks kontrollida ±10% piires. Tehke müratestid, mõõtke müra väärtust rongi möödumisel rööbasteest 5 meetri kauguselt, et tagada selle vastavus piirkonna müraemissiooni standardile. Kokkusurumise jäävdeformatsiooni testiga suruge padi 22 tunniks kokku 70 kraadi nurga all, mõõtke deformatsioon ja deformatsioon, mis on väiksem kui 8% või sellega võrdne, on selle pikaajalise kasutamise stabiilsuse kontrollimiseks kvalifitseeritud. Lisaks saab kohapeal-vibratsioonivasara testi teha, et registreerida padja tagasilöök pärast löökvasara lööki ja hinnata intuitiivselt vibratsiooni vähendamise efekti tegelikku jõudlust.