Rööpapadjandite jäikuse määramise disain ja kohandamisskeemid erinevatele rööbastee konstruktsioonidele
Mis on suure kiirusega ballastita rööbasteede-aluste rööpapadjandite jäikuse konstruktsioonistandard?
Kiiretel -ballastivabadel rööbasteedel on äärmiselt kõrged nõuded rööpaaluste-patjade jäikusele. Projekteerimisstandard peab tasakaalustama vibratsiooni vähendamise jõudlust ja rööbastee stabiilsust. Esiteks tuleks padja staatilist jäikust reguleerida 50-80 kN/mm. See jäikusvahemik võib tõhusalt puhverdada ratta-rööpa kokkupõrkekoormust-kiirrongide suurel-kiirusel töötamise ajal ja samal ajal vältida rööbastee liigset deformatsiooni, mis mõjutab sõiduohutust. Dünaamilist jäikust tuleks reguleerida 1,2-1,5-kordse staatilise jäikuse juures, tagamaks, et padja jäikus on stabiilne rongi dünaamilise koormuse all ilma jäikuse ilmse nõrgenemiseta. Materjaliks on valitud etüleenpropüleendieeni monomeer (EPDM), millel on stabiilne elastsusmoodul ja suurepärane vananemisvastane jõudlus ning mis suudab kohaneda kiirraudteeliinide pikaajalise -kõrge sagedusega{20}}koormusega. Padja paksus on kavandatud 12 mm, sealhulgas 10 mm elastne kiht ja 1 mm kulumiskindlad kihid ülemisel ja alumisel pinnal. Kulumiskindlad kihid on valmistatud polüuretaanist, et parandada padja kulumiskindlust. Lisaks peaks padja Shore'i kõvadus olema 60-65HD. Liiga kõrge kõvadus vähendab vibratsiooni vähendamise efekti, samas kui liiga madal kõvadus ei suuda toetada rööpa stabiilset pinget.
Millised on kõrge{0}}jäikuse garantii meetmed raskete-veoga ballastiga rööbasteede alumiste-rööpapadjandite jaoks?
Rasked-veo ballastiga roomikud kannavad suurt teljekoormust ja allrööpapadjad peavad olema suure jäikusega, et takistada rööbastee deformatsiooni. Esimene garantiimeede on valida suure-jäikusega materjal, kasutades polüuretaanelastomeeri, mille staatiline jäikus võib ulatuda 120-150 kN/mm, mis on rohkem kui 2 korda suurem kui tavalistel kummipatjadel. Teiseks lisatakse padja sisse 2 mm paksune klaaskiust tugevduskiht, mis on paigutatud ristmustrisse, mis võib parandada padja survetugevust ja deformatsioonivastast -võimet ning vältida padjandi püsivat survedeformatsiooni raskete{17}}veokoormuste korral. Padja paksus on kavandatud 15 mm, sealhulgas 13 mm elastne kiht ja 2 mm tugevduskiht, tagades tasakaalu jäikuse ja elastsuse vahel. Tootmisprotsessis kasutatakse survevalu vulkaniseerimist, et muuta padja sisemine struktuur ühtlaseks ilma mullide ja lisanditeta, tagades veelgi jäikuse stabiilsuse. Lisaks tuleks padja kokkusurumise määra reguleerida väärtusele alla 10% või sellega võrdne, mis tuvastatakse kõrgel{18}}temperatuuri kokkusurumise testiga, tagamaks, et see suudab säilitada stabiilse jäikuse jõudluse ka pärast pikaajalist{19}}kasutamist raskeveoliinidel.
Millised on madala-jäikusega vibratsiooni vähendamise konstruktsioonipunktid raudteealuste{1}}padjandite jaoks linnatranspordis?
Linna raudteetransiit on elamupiirkondade lähedal ja madala-jäikusega, vibratsiooni vähendavate rööpaaluste-patjade konstruktsiooni tuum on parandada vibratsiooni ja müra vähendamise efekte. Esiteks reguleeritakse padja staatilist jäikust väärtusele 20-30 kN/mm. See madal-jäikuse vahemik võib tõhusalt neelata ratta{10}}rööpa vibratsioonienergiat ja vähendada rööbastee aluspinnale ja ümbritsevatele hoonetele edastatava vibratsiooni intensiivsust. Materjaliks on valitud butüülkumm, millel on suurepärane summutusvõime ning mille vibratsiooni- ja müravähendusefekt on enam kui 20% parem kui tavalistel kummipatjadel. Padjal on kahekihiline komposiit struktuur: ülemine kiht on madala jäikusega butüülkummi kiht paksusega 8 mm, mis vastutab vibratsiooni vähendamise eest; alumine kiht on 5 mm paksune suure{16}}jäikusega tugikiht, mis vastutab kandevõime eest. Kahe{18}}kihiline struktuur tasakaalustab vibratsiooni vähendamise ja kandevõime nõudeid. Lisaks peaks padja pind olema libisemisvastase -töödeldud teemant-kujuliste libisemisvastaste joontega, mille sügavus on 0,5 mm, suurendades hõõrdejõudu padja ja liipri vahel ning vältides padja libisemist rongi liikumise ajal. Samal ajal peab padja õlikindlus vastama standardile, suutma vastu pidada naftareostusele, mis võib esineda linna raudteetransiidiliinidel, tagades kasutusea.
Mis on alumiste{0}}rööpapadjandite jäikuse kohandamise tehnoloogia tavalistel-kiirusballastiga rööbasteedel?
Tavaliste -kiirusballastiga roomikute liiklusmaht ja teljekoormus kõiguvad suuresti ning rööpaaluse-patjade jäikuse kohandamise tehnoloogia põhiolemus on vahetatavate jäikusmoodulitega konstruktsiooni kasutuselevõtt. Esiteks jaguneb padi põhiliseks tugikihiks ja vahetatavaks elastseks kihiks. Põhitugikihi jäikus on fikseeritud 50kN/mm ning vahetatava elastse kihi jäikus on jagatud kolme astmesse: 30kN/mm, 40kN/mm ja 50kN/mm. Vastavalt liini liiklusmahu muutustele saab paindlikult vahetada erineva jäikusega elastseid kihte. Näiteks suure-jäikusega elastne kiht asendatakse liiklusmahu suurenemisel ja madala{11}}jäikusega elastne kiht, kui liiklustihedus väheneb, ilma kogu padjandit välja vahetamata, mis vähendab hoolduskulusid. Elastse kihi ja põhitugikihi vahelisel ühendusel on kaardipesa struktuur, mis on mugav paigaldamiseks ja lahtivõtmiseks ning mida saab võrgus vahetada. Lisaks on elastse kihi materjaliks valitud looduslik kautšuk, mis on odav{14}}ja stabiilse elastsusega, mis sobib tavaliste{15}}kiirusliinide majanduslike vajadustega. Samal ajal tuleks pärast padja jäikuse reguleerimist läbi viia rööbastee dünaamilise jõudluse testid, et tagada, et ratta{17}}rööpa kokkupõrkekoefitsient on väiksem kui 0,3 või sellega võrdne, mis vastab tavaliste -kiirusliinide töönõuetele.
Millised on tuvastusmeetodid ja kvalifikatsioonistandardid allrööpade{0}}jäikuse jaoks?
Alusrööpa padjandite jäikust tuvastatakse peamiselt staatilise jäikuse testimise ja dünaamilise jäikuse testimise seadmete abil. Staatilise jäikuse tuvastamise etapid on järgmised: asetage padi katsemasina ülemise ja alumise surveplaadi vahele, rakendage eelrõhku 1 kN, seejärel laadige nimikoormuseni kiirusega 1 mm/min, registreerige koormuse -deformatsioonikõver ja arvutage staatilise jäikuse väärtus (jäikus=koormus/deformatsioon). Dünaamilise jäikuse tuvastamine kasutab sinusoidset dünaamilist koormust sagedusega 10 Hz ja laadimisamplituudiga 50% nimikoormusest, salvestab dünaamilise koormuse deformatsioonikõvera ja arvutab dünaamilise jäikuse väärtuse. Kvalifikatsioonistandardid on jagatud rööbastee struktuuri tüüpide järgi: suure kiirusega ballastita roomikute staatiline jäikus peab olema 50-80 kN/mm ja dünaamiline jäikus 1,2-1,5 korda suurem kui staatiline jäikus; raskeveoliste ballastiga roomikute patjade staatiline jäikus peaks olema 120–150 kN/mm, surumismäär peab olema väiksem kui 10% või sellega võrdne; linna raudteetransiidi patjade staatiline jäikus peaks olema 20–30 kN/mm, vibratsiooni ja müra vähendamisega 15 dB või suurem; tavakiirusega ballastiga roomikute patjade staatiline jäikus peaks olema 30–50 kN/mm, jäikuse hälbega Vähem kui ±10% . 20 patjade proovid võetakse igast partiist testimiseks ja kvalifitseerimise määr peab jõudma 100% -ni. Kvalifitseerimata toodete ilmumisel kontrollitakse kogu partii uuesti.