Peamised klambrimudelid ja neile sobivad siinid
Elastsed siiniklambrid valitakse rööpaosa ja kinnitussüsteemi järgi ning iga mudel on seotud rööpa spetsifikatsiooniga; universaalset klambrit pole. Hiina standardrööbaste jaoks on tavamudelid I, II ja III tüüpi elastsed klambrid. Tüüp I klambrid sobivad 30-50 kg/m standardrööbastele, tüüp II sobib 60 kg/m rasketele rööbastele ja tüüp III on kiirusklass 60 ja 75 kg/m -kõrgustele rööbastele. Euroopa -standardse rööbastee jaoks kasutatakse vastavate Euroopa suurusklasside elastseid klambreid, kus väiksem klass on ühendatud UIC 50 rööbastega ja suurem klass UIC 60 rööbastega, nii et välismaa{14}}standardliinid saaksid sama kindlaksmääratud kinnituskäitumise. Suure jäikusega raskeveokite klambrid on ette nähtud tööstus- ja kaevandusradadele, kus rasketehnika lööb rööpale, ja samal ajal tuleb liipritüüp sobitada: betoonliiprite jaoks standardklambrid ja terasliiprite jaoks laiendatud klambrid, et iste oleks tihe.
Materjalid ja mehaanilised nõuded
Elastsete klambrite südamikumaterjal on 60Si2MnA vedruteras, ülitugev{2}}materjal, mis on valmistatud rööbastee elastsete komponentide jaoks ja mille jõudlus on palju parem kui tavaline süsinikterasest. Levinud toodud miinimumid on tõmbetugevus umbes 1270 MPa ja voolavuspiir umbes 1170 MPa, elastse taastumismäär on 95 protsenti või rohkem, nii et klamber võib korduvalt deformeeruda ilma rikketa. Pärast vormimist klamber karastatakse ja karastatakse kõvaduseni 44-52 HRC: piisavalt kõva, et hoida siini kinni ja taluda kulumist, piisavalt pehme, et püsida elastsena, sest üle{10}}kõvadus põhjustab rabedaid purunemisi ja üle{12}}pehmus deformatsioone ja varvaste koormuse vähenemist. Klambrid vabastatakse ainult siis, kui need läbivad kindlaksmääratud väsimustesti, miljonite tsüklite jooksul, ilma elastse lagunemise või pragunemiseta ning kiireid klambreid testitakse lisaks madalal temperatuuril. Pind on tsingitud või passiveeritud, et rooste ei kahjustaks elastsust ega kasutusiga.
Kompressiooni juhtimine ja paigaldamine
Klambri paigaldatud kokkusurumine, vaba oleku ja paigaldatud oleku vaheline läbipaine on väärtus, mis loob kinnitusjõu. Südamiku survevahemik on 2-3 mm: alla 2 mm on lukustusjõud ebapiisav ja siin võib lahti tulla; üle 3 mm on klamber üle-deformeerunud, väsib kiiremini ja lühendab kasutusiga. Paigaldamise ajal surutakse klamber spetsiaalse tööriistaga õla sisse, aeglaselt standardsurumiseni; vasardamine on keelatud, kuna löök kahjustab vedru. Pärast paigaldamist kontrollitakse klambri viltunemist ja kleepumist ning see peab sobima siini jalaga ilma tühikuta. Survehälvet kontrollitakse tihedalt: kiirliinidel umbes ±0,2 mm ja tavaliinidel ±0,5 mm, kuna ühtlane kokkusurumine üle kinnituste annab ühtlase varbakoormuse piki rööbastee.
Suur{0}}kiirus võrreldes tavaliste raudteeklippidega
Kiir-kiireklass on tugevdatud versioon, millel on suurem elastsus jäikus, kokkusurumise sihtmärk peaaegu 2,5 mm ja parem puhverdus, valmistatud esmaklassilisest 60Si2MnA-st. Kiired klambrid on töödeldud isoleeriva kattega või ühendatud isolatsioonikomponentidega, et kinnitus ei saaks rööbastee voolu{6}}lühistada; tavalistel raudteeklambritel ei ole kohustuslikku isolatsiooninõuet. Väsimuse nõue on erinev: kiired klipid peavad vastu pidama umbes 3 miljonit tsüklit, tavalised klipid umbes 2 miljonit, kuna kiirklassis on{12}}suurem sagedusratas. Suurte{14}}kiireklasside puhul on ka mõõtmete juhtimine rangem, tolerants on vahemikus ±0,1 mm ja tavaliste klambrite puhul ±0,3 mm, ja kiire{17}}kinnitus paigaldatakse koos isolatsioonipatjadega, tavalised kinnitused aga ilma täiendavate isolatsioonitarvikuteta.
Levinud vead ja hooldus
Levinud vead kasutusel on elastne lagunemine, deformatsioon ja pragunemine, väljakukkumine, roostetamine ja liigne kokkusurumine ning igaühel neist on määratletud töötlemine. Elastne lagunemine tuleneb pikaajalisest-väsimusest; mõjutatud klambrid asendatakse ja raske{2}}liinid uuendatakse suure-tugevate klambrite vastu, et tõenäosust vähendada. Deformatsioon ja pragunemine tulenevad nõuetele mittevastavast materjalist või vägivaldsest paigaldusest; klamber vahetatakse välja, konstruktsioon on standarditud ja vasardamine keelatud ning klambrid kontrollitakse enne paigaldamist kahjustuste suhtes. Väljakukkumise põhjuseks on ebapiisav kompressioon või kulunud õlapilu; kokkusurumine kalibreeritakse uuesti väärtusele 2-3 mm ja sisseehitatud istet tugevdatakse nii, et klamber kinnitub tihedalt. Rooste kinnikiilumine järgneb-korrosioonivastasele rikkele; klamber on roostevaba ja{11}}tsingitud, tugevalt roostetanud klambrid vahetatakse välja ning klambripinnad puhastatakse igakuise kontrolli käigus. Liigne kokkusurumine korrigeeritakse surveplaadi reguleerimise ja kompressiooni uuesti juhtimisega, et klamber ei oleks kogu selle eluea jooksul üle koormatud.
Milline klambrimudel sobib 60 kg/m{1}}kiirusraudtee jaoks?
III tüüpi kiir{0}}klass sobib 60 ja 75 kg/m-kiirusrööbastega. Sellel on suurem kinnitusjäikus, tihedam mõõtmete tolerants ja isolatsioonitöötlus ning see paigaldatakse koos isolatsioonipatjadega.
Miks on paigaldatud surve reguleeritud 2-3 mm peale?
Kokkusurumine loob kinnitusjõu. Alla 2 mm ei lukusta klamber siini kindlalt; üle 3 mm on klamber üle-deformeerunud, mis kiirendab väsimist ja lühendab kasutusiga. 2-3 mm aken tasakaalustab lukustusjõu ja elastsuse.
Mis on elastsete klambrite väsimusnõue?
Tavalisi raudteeklambreid testitakse väsimus{0}}umbes 2 miljoni tsükli jooksul ilma pragunemise või elastse lagunemiseta ning kiireid{2}}klambreid umbes 3 miljoni tsükli jooksul. Kõrgem klass peegeldab suuremat-sagedusratta mõju kiirliinidele-.
Miks vajavad kiired{0}}klambrid isolatsiooni?
Kiir{0}}liinid kasutavad rongi tuvastamiseks rööbastee ahelaid ja juhtiv kinnitus võib ahela lühistada. Isoleeriv kate ja isolatsioonipadjad hoiavad terasklambri signaaliteest eemal.
Milline klamber töötab UIC standardsiinidega?
Euroopa-standardrööbaste puhul kasutatakse elastseid klambreid sobivates suurusklassides: väiksem klass UIC 50 siinidega ja suurem klass UIC 60 rööbastega. Mudel tuleb kinnitada süsteemi kinnitusjoonisega.
Kuidas ülemäärast kokkusurumist korrigeeritakse?
Reguleerides surveplaadi asendit ja{0}}reguleerides survet vahemikku 2-3 mm. Klambri liiga kokkusurutuna jätmine koormab seda püsivalt üle ja lühendab selle väsimise eluiga.