Raudtee naelu väljatõmmatava jõu ja rongipidurdamise suhe
- Kui palju pikisuunalist jõudu peavad rongi pidurite korral kannatama?
Kui tavalised raudteerongid pidurdavad, peab iga naelu kandma umbes 15-20 kn pikisuunalist jõudu ja kuni 25-30 kn hädapidurdi ajal. Kiire raudteerongide pidurdamisel on pikisuunaline jõud suurem ja iga teravik peab kandma 30-40 kn, mis võib hädapidurdi ajal ületada 45KN. Naelu väljatõmbamiskindlus peab olema suurem kui need pikisuunalised jõud, tagamaks, et seda pidurdamise ajal välja ei tõmmata.
- Millised probleemid põhjustavad rongipidurdamise ajal ebapiisav teravustakistus?
See põhjustab, et teravik välja tõmbab või lõdveneb, põhjustades raudtee pikisuunalist nihkumist, suurenenud raudteevahe ja mõjutades rongi jooksvat stabiilsust. Raudtee nihkumine vähendab pidurdamise efekti, pikendab pidurduskaugust ja võib põhjustada rongi tagumise otsa kokkupõrkeõnnetusi. Pärast teraviku lõtvumist suurendab see ka gabariidi kõrvalekaldet, vähendab rongiratta komplekti ja rööpa vahelisi juhiseid ja suurendab rööbastelt maha sõitmise riski.
- Millised on erinevate pidurdusmeetodite vahelise väljatõmbamiskindluse nõuete erinevused?
Õhupidurdamise ajal toimib pikisuunaline jõud õrnalt ja teraviku väljatõmbamiskindlus peab nõuetele vastamiseks olema suurem või võrdne 30KN. Kui elektripidurdus ja õhupidurdus toimivad koos, on pikisuunaline jõud kõrgem ja teraviku väljatõmbamiskindlus peab olema suurem või võrdne 35KN-ga. Hädapidurdamise ajal suureneb pikisuunaline jõud hetkega ja teraviku väljatõmbamiskindlus peab olema suurem või võrdub 40KN, tagamaks, et naelu suudab äärmuslikel juhtudel siiski ankurdamisoleku säilitada.
- Milline on testimismeetod Spike'i väljatõmmatava takistuse jaoks?
Testimisseadme ühendamiseks teravikuga kasutatakse teravikuvälja takistuse testijat, rakendage aeglaselt pinget, kuni teravik on välja tõmmatud või jõuab määratud pingeväärtuseni. Katse ajal tuleks pinget ühtlaselt rakendada, laadimiskiirust tuleks juhtida kiirusel 10K/min -20 kn/min ja maksimaalne väljatõmmatava takistuse väärtus tuleks registreerida. Testimiseks proovitakse 5% -lt naelu kilomeetri kohta ja kvalifitseeritud väljatõmbetakistuse määr peaks olema suurem või võrdne 95%; Vastasel juhul tuleb võtta tugevdusmeetmeid.
- Kuidas parandada pidurdussektsioonide naelu väljatõmbamist?
Pidurdussektsioonides (näiteks jaama mõlemas otsas 200 m piires) suureneb naelu ankurdamissügavus 10 mm võrra 140 mm-lt 150 mm-ni, et suurendada väljatõmbamiskindlust. Tavaliste naelude asemel kasutatakse kruvi naelu. Kruvitõusude väljatõmbamiskindlus on 30% -40% kõrgem kui tavalistel naeludel, mis suudab paremini pikisuunalistele jõududele vastu seista. Ankurdamisagendi jaoks valitakse ülitugevad vaigumaterjalid, mille survetugevus on suurem kui 60MPa, millel on tugevam sidumisjõud naelu ja magajatega.