Rööpa pinnal tekkivate kontakti väsimuspragude leviku seadus ja lihvimisläve kontroll
Milline on rööpakontakti väsimuspragude tekkekoha regulaarsus ja miks need koonduvad rööpapea turvisesse?
Kontakti väsimuspraod tekivad peaaegu eranditult rööpapea turvise kontaktribas, eriti kontaktriba servades. Selle põhjuseks on asjaolu, et kontaktriba talub rataste{2}}rööpa interaktsiooni ajal kontaktpinget, mis ületab 1000 MPa, koos rongi liikumisest tuleneva tangentsiaalse hõõrdumisega. Kontaktribade servadel on kõige tõsisemad pingegradiendi muutused, moodustades kergesti pingekontsentratsioone. Lisaks toimivad turvise väikesest kulumisest või oksiidikatlakividest tekkinud mikrodefektid pragude tekkeks, kiirendades väsimuspragude teket.
Millised on kontaktväsimuspragude kaks peamist levimissuunda ja millistele haigustele need vastavad?
Paljundamine jaguneb peamiselt piki- ja põikisuunaks. Pikisuunalised praod ulatuvad piki rööpa pikkust, algul madalad ja ilmnevad peapinnal "juuksepõradena", hiljem arenevad kala{1}}soomuspragudeks. Põikpraod ulatuvad rööpa pikkusega risti ja tungivad sügavale rööpapeasse; need on äärmiselt ohtlikud. Kui need tungivad läbi rööpapea ristlõike-, põhjustavad need otseselt rööpa purunemise. Kohapealsete-ülevaatuste põhirõhk on põiki levivate väsimuspragude tuvastamisel, et vältida surmavaid kahjustusi.
Mis on siini lihvimise "läve kontroll" ja miks on enneaegne või hiline lihvimine ebasoovitav?
Lihvimislävi on kriitiline standard, mille määravad pragude suurus, sügavus ja tihedus, mis nõuab lihvimist. Enneaegne lihvimine eemaldab liigselt rööpapea metalli, lühendades järsult rööpa kasutusiga, suurendades samal ajal lihvimiskulusid ja liini sulgemisaega. Hilinenud lihvimine jätab optimaalse akna vahele; sügavamaid kui 2 mm või okstega pragusid ei saa täielikult eemaldada ning jääkpragude allikad tekivad kiiresti uuesti. Täpne läve reguleerimine saavutab "pikima töötsükli minimaalse metallikaoga".
Mille poolest erinevad Hiina ja rahvusvahelised standardid rööbaskontakti väsimuse pragude lihvimislävede määramisel?
Hiina standardid eristavad tavalisi ja raskeid{0}}veoõngesid: pragude sügavuse lävi on tavaliinide puhul 1,5 mm ja raskete-veoliinide puhul 1,0 mm, keskendudes pragude- põhjustatud purunemise ärahoidmisele. Rahvusvahelised standardid, nagu UIC 712R ja EN 13232, kehtestavad kiirliinidele rangemad nõuded{8}}, mis nõuavad lihvimist üle 10 mm pikkuste või 0,8 mm sügavuste pragude korral. Mõned rahvusvahelised standardid kehtestavad ka pragude tiheduse indeksi; kui pragude arv pindalaühiku kohta ületab piirmäärasid, on vaja täielikku lihvimist olenemata üksikute pragude suurusest.
Kuidas otsustada kohapeal-, kas praod on jõudnud lihvimisläveni, kasutades lihtsaid meetodeid?
Kõige tavalisem meetod kasutab rööpapea pragude mõõturit ja sügavusmõõturit, et mõõta otse pragude pikkust ja sügavust, et võrrelda neid lävestandarditega. Peenikeste juuksepiiride puhul kasutage nähtavuse parandamiseks defektide tuvastamise vahendit. Lisaks jälgige ratta-relsi kontaktriba: pidevad tumedad jooned riba sees koos peapinna lõhenemisega näitavad ulatuslikku pragunemist. Kui kahtlustatakse, et praod ületavad sügavusläve, kasutage kontrollimiseks kaasaskantavat ultraheli veadetektorit, et kriitilised väsimuspraod ei jääks vahele.