Kinnitussüsteemide lõdvenemisvastase disaini ja{0}}rakenduse tundmine
Millised on elastsete varraste lõtvumisvastase{0}disaini peamised ilmingud?
Elastsete varraste lõdvenemisvastase-disaini tuum on optimeerida ristlõike-kuju, võttes kasutusele kaare- või lainestruktuuri, et suurendada kontakti survet siiniga ja luua iselukustuv-efekt. Materjaliks on valitud kõrge-elastne legeerteras, mis säilitab stabiilse elastsuse pärast karastamist ja karastamist ega allu pikaajalisele-pingele püsivale deformatsioonile. Elastse varda ja mõõteploki vaheline kinnituskaugus on 0,1-0,3 mm, et vältida suhtelist nihet vibratsiooni ajal. Kahekordse elastse varda konstruktsiooni kasutatakse mõne suure{10}koormuse korral ja topeltkinnitusjõud parandab{12}}lõdvenemisvastast töökindlust. Kinnitusnurk elastse varda mõlemas otsas on täpselt arvutatud tagamaks, et kinnitusjõud ei nõrgene rongi vibratsiooni ajal ja säilitab lõdvenemisvastase efekti.
Milliseid stsenaariume saab poltide{0}}lõdvendamise levinumate meetodite puhul kasutada?
Vedruseibi lõdvenemisvastane{0}}on odav ja lihtne paigaldamine, mis sobib madala vibratsioonisagedusega stsenaariumide jaoks, nagu tavalised raudteed, tekitades seibi elastse deformatsiooni kaudu eelkoormuse. Sisseehitatud-nailonrõngaste või metallist lukustuskonstruktsioonidega lukustusmutrid sobivad kõrgsagedusliku-vibratsiooniga stsenaariumide jaoks, näiteks linnatranspordiga raudteetranspordiga, millel on pikaajaline-lukustusjõud ja korduvkasutatavus. Keerme lukustusliim täidab keermevahe anaeroobse liimiga, moodustades pärast kõvenemist kindla ühenduse, mis sobib niiskesse keskkonda, näiteks tunnelitesse, ja võib vältida niiskuse erosioonist põhjustatud lõdvenemist. Toidunõelte ja pilumutrite kombinatsioonil on kõrge -lahtinemiskindlus, mida kasutatakse võtmeosades, näiteks pöörangutes, ja splindide seisukorda tuleb regulaarselt kontrollida. Topeltmutri anti-lõdvenemine tasakaalustab vibratsiooni mõju ülemiste ja alumiste mutrite lukustamise kaudu, mis sobib raskete{10}}raudteepoltide jaoks, mis taluvad suuri koormusi.
Kuidas mõjutab temperatuurimuutus kinnitussüsteemi {0}lõdvenemisvastast jõudlust?
Temperatuuri järsk tõus põhjustab poltide soojuspaisumist ja pikenemist, mille tulemusena väheneb eelkoormus. Kui temperatuuri kompenseerimise konstruktsiooni ei võeta vastu, tekib tõenäoliselt lõdvenemisoht. Teras tõmbub kokku madalal-temperatuurilises keskkonnas, mis võib põhjustada elastse varda elastsuse nõrgenemise ja ebapiisava kinnitusjõu, mõjutades -lõtvumisvastast toimet. Korduvad temperatuuritsüklid põhjustavad ühendusosade väsimusstressi, kiirendavad keerme kulumist või elastse varda vananemist ja vähendavad -lõdvenemisvastast töökindlust. Kõrge-temperatuur ja kõrge-niiskusega keskkond kiirendavad poltide korrosiooni, suurendavad keermevahesid ja kahjustavad lõdvenemisvastase konstruktsiooni -tihendusomadusi. Suurte temperatuuride erinevustega piirkondade jaoks tuleks valida tugeva termilise stabiilsusega materjalid ja paigalduse eelkoormus tuleks optimeerida, et tasakaalustada temperatuurimuutuste mõju.
Millistele nõuetele peab vastama{0}}raskeveoga raudteede kinnitussüsteemi lõdvenemisvastane-klass?
Raskeveoliste raudteede{0}}kinnitussüsteem peab läbima 5 miljonit väsimusvibratsioonikatset, mille järel ei ületa poldi eelkoormuse sumbumine 15% ja elastsel vardal pole plastilist deformatsiooni. Poldi lukustusmoment peab ulatuma üle 1000 N・m ja jääma stabiilseks 100-tonnise teljekoormuse mõjul ilma lõdvenemata. Elastne varda kinnitusjõud peab olema suurem või võrdne 180 KN ja kinnitusjõu kadu pärast pikaajalist{11}}kasutust on väiksem või võrdne 10%, et vältida rööpa nihkumist. Kinnitussüsteem peab olema varustatud -korrosiooni- ja -lõtvumisvastaste komponentidega, mis läbivad 2000-tunnise soolapihustustesti ilma ilmse korrosiooni ja talitlushäireteta. Võtmeosade jaoks on kasutusel mitu lõdvenemisvastast kujundust, näiteks kombinatsioon "elastne varras + lukustusmutter + seib", et parandada lahtitulekuvastast töökindlust äärmuslikes töötingimustes.
Kuidas parandada paigaldustehnoloogia abil kinnitussüsteemi lõdvenemisvastast{0}}efekti?
Enne paigaldamist on vaja puhastada keermelt ja kontaktpinnalt ebapuhtused ja õliplekid, et tagada ühenduspinna tihe sobivus ja vältida lünki vibratsiooni ajal. Poltide pingutamisel kasutatakse kolme-astmelist meetodit: "esialgne pingutamine - uuesti pingutamine - lõplik pingutamine". Algne pingutusmoment on 50% lõplikust pingutusmomendist, sobivusastet kontrollitakse pärast uuesti pingutamist ja lõplik pingutamine toimub standardmomendi järgi. Elastsete varraste paigaldamisel tuleb jälgida, et kinnitus oleks paigas, haakuks tihedalt siini alusega ilma kõverdumise või rippumiseta. Vahemõõtur tuvastab, et see on väiksem kui 0,1 mm või sellega võrdne. Pärast paigaldamist viiakse läbi vibratsioonitest, et simuleerida rongi töötingimusi, tuvastada eelkoormuse muutused ja uuesti pingutada, kui see pole kvalifitseeritud. Tehakse regulaarset pingutushooldust: kord 3 kuu järel pingutatakse raskete{13}}veoliinide puhul ja kord 6 kuu tagant linnatranspordi puhul, et õigeaegselt täiendada eelkoormust.