E{0}}tüüpi siini klambrikinnituste roostetõrje

Miks katet peale kuumtöötletakse?

E-tüüpi klamber on kõigepealt vedru: see on valmistatud vedruterasest, nagu 60Si2MnA, 60Si2CrA, 55Si2Mn või 38Si7, karastatud kuni 44-48 HRC, ja selle kogu funktsioon sõltub elastsuse püsimisest miljonite läbipaindetsüklite jooksul. Seetõttu rakendatakse pärast kuumtöötlemist korrosioonikaitset, et katmisprotsess ei saaks vedru lõõmutada ega rabedaks muuta. Kattevalikut piirab ka materjal: karastatud vedruterasest klamber on tundlik vesiniku rabeduse suhtes ning mis tahes vesinikku sisestavaid protsesse, näiteks happega peitsimist, tuleb vältida või kontrollida. See on põhjus, miks katte spetsifikatsioon on osa kinnituste vastuvõtmisest, mitte lisand.

Roostetõrjemeetodite võrdlus

tsingihelveste kate väärib tähelepanu, mida see tänapäevastes spetsifikatsioonides pälvib: lahustil-põhinevat tsingihelveste süsteemi rakendatakse ilma happega peitsimiseta, nii et see ei ohusta kõvastunud klambri vesinikhaprust ning selle soolapihustuskindlus, mis on ligikaudu 3-5 korda suurem kui kuumtsinkimisel, on põhjus, miks see on määratud rannikupiirkonna kloriidide jaoks.

Valikujuhend keskkonna järgi

Kuivad sisemaaliinid vähese sademega: must oksiid või elektro{0}}tsinkimine on piisav, kattekihti kontrollitakse vastuvõtutestis soolapihustustundidega.

Niiskuse ja vihmaga{0}}katted jooned: kuum-kastsinkimine või elektro-tsinkimine kindlaksmääratud tsingipaksusega, pluss katte kontroll rööbaste liigendites ja õlgades.

Ranniku- ja kloriidi{0}}avatud jooned: tsinkhelvestega kate, mille soolapihustus ja vesiniku hapruse kontroll on dokumenteeritud sertifikaadis.

Värvikoodi vajavad jooned: epoksüvärv, mis kantakse peale elektrostaatilise pihustamise või kastmise teel, määratud kilepaksusega.

Ladustamine ja transport: õlitatud või tavalisi klambreid tuleb transportimise ja ladustamise ajal niiskuse eest kaitsta; kattekiht on osa tarnetingimustest ja seda tuleks saabumisel kontrollida.

Kuidas rooste mõjutab tööohutust

Rooste klambril ei ole kosmeetiline probleem; see muudab kinnituse mehaanikat. Pinnal olevad korrosiooniaugud toimivad väsimuspragude käivitajana ja materjali kaotav klamber muutub rabedaks ja võib rongi dünaamilise koormuse korral praguneda või plõksuda. Metalli lahustumine klambri ja siini ning klambri ja õla vahelistes lõhedes lõdvendab ühendust ja vähendab siini paigal hoidvat kinnitusjõudu. Klambri ja siini vahelisest mikro-liikumisest tingitud närimiskorrosioon kiirendab materjali kadu täpselt varbakoormust kandval kontaktil. Viimane etapp on klambri või selle voodri komponendi rike, mis kahjustab rööbastee konstruktsioonilist terviklikkust ja suurendab suure kiiruse või suure koormuse korral rööpa rööpa rööpmelaiusest välja nihkumise ohtu. Seetõttu teatatakse ülevaatuse käigus leitud roostest ja klamber vahetatakse välja ning seetõttu on enne paigaldamist oluline katte vastuvõtukatse.

E-Tüüpklipi mudelite vahemik

Levinud väärarusaamad

Klambril olevat roostet käsitletakse sageli pinnalaikudena; tegelikult muutuvad korrosioonisüvendid väsimuspragude käivitajaks ja sellega järgneb kinnitusjõu kadu, enne kui nähtav rooste on tõsine. Teine väärarusaam on see, et kate on ostja valikul tarnimisel; kattekiht on liini keskkonnaga seotud aktsepteerimiskriteerium ja soolapihustuskatse tunnid kuuluvad sertifikaadile. Lõpetuseks, korrodeerunud klambri uuesti õlitamist põllul peetakse mõnikord remondiks; õlitamine kaitseb puhast pinda ega tee midagi juba materjali kaotanud klambrile, mis tuleb välja vahetada.

Korduma kippuvad küsimused

K: Mis on kõige korrosioonikindlam-kate E--tüüpi klambritele? A>tsinkhelvestega kate, mille soolapihustuskindlus on umbes 3-5 korda suurem kui kuumtsinkimisel, kantud ilma happega peitsimiseta, et vältida karastatud vedruterase vesinikhaprust.

K: Miks on happega peitsimine vedruterasest klambrite jaoks probleem?V: Happega peitsimine võib viia terasesse vesinikku ja karastatud vedruterasest klamber temperatuuril 44–48 HRC on vastuvõtlik vesiniku rabedusele, mis võib koormuse all põhjustada äkilist purunemist.

K: Millal on õlitamine piisav kaitse? A>Ainult lühikeseks ladustamiseks ja kuivades tingimustes; Paigaldatud hoolduseks on vajalik tsingi{0}}põhine või epoksükate, mille paksus ja soolapihustustunnid on määratud vastuvõtutestis.

K: Kuidas vähendab rooste kinnitusjõudu?V: Klambri, siini ja õla vahelistes pragudes tekkiv korrosioon eemaldab materjali ja lõdvendab sobivust, mistõttu varbakoormus langeb ja siini ei hoita enam ettenähtud jõuga.

K: Mida tuleks teha, kui ülevaatuse käigus leitakse katte kahjustusi? A>Klambrit tuleks hinnata materjalikao suhtes ja see tuleb välja vahetada, kui esineb auke või sektsiooni kadu; ainult hõivatud liini kattekahjustusest teatatakse ja see asendatakse järgmisel hooldusaknal.