Fishplate liigeste jäikuse ühtlustamise disain ja õmblusteta moderniseerimistehnoloogia
Millised on plaadiliidete jäikuse homogeniseerimise põhieesmärgid?
Liigeste jäikuse homogeniseerimise põhieesmärk on saavutada liigese vertikaalse jäikuse ja külgsuunalise jäikuse ning rööpa korpuse jäikuse vaheline hälve, mis on väiksem või võrdne ±10%, kõrvaldades äkilistest jäikuse muutustest põhjustatud tõukejõu. Vertikaalne jäikus peab vastama rööpa paindejäikusele, et ühenduskoha vajumine oleks rongi möödumisel kooskõlas rööpa vajumisega, kusjuures vajumise kõrvalekalle on väiksem või võrdne 0,1 mm. Külgjäikus peab vastama rööpa külgsuunalise nihke -vastasele nõudele. Kiirraudteeliinide-liigendi külgmine jäikus on suurem või võrdne 80 kN/mm, et vältida rööpa külgsuunalist nihkumist suurel-kiirusel sõidul. Ühenduse väändejäikus peab vastama rööpale, et vältida rongi möödumisel liigendi väändedeformeerumist, mis mõjutab sõidu stabiilsust. Jäikuse homogeniseerimise konstruktsiooni tuleb kontrollida dünaamilise simulatsiooni abil, simuleerides ratta{11}}rööpajõude erinevatel kiirustel, et tagada liigendi jäikuse vastavus kõikide töötingimuste nõuetele.
Millised on konstruktsiooni optimeerimise meetmed kiirraudtee plaatliidete{0}}jäikuse homogeniseerimiseks?
Kiir{0}}raudtee kaldplaadid on võrdse-tugevusega, kusjuures ristlõike paksus- muutub koos rööpa ristlõikega-. Ühenduse pinget{5}}kandva osa paksust suurendatakse 22 mm-ni, mis on kooskõlas rööpapea paksusega, parandades liigendi paindejäikust. Kalaplaatide poldiaugud on paigutatud sümmeetriliselt, 8 polti on ühtlaselt jaotunud mõlemal pool liigendit, nii et eelpingutusjõud-kandub ühtlaselt ja pingekontsentratsiooni koefitsient väheneb. Kalaplaatide ülemine ja alumine pind on lihvitud, karedusega Ra1,6 või sellega võrdne, tagades, et sobivusvahe siiniga on väiksem kui 0,05 mm või sellega võrdne ja parandades koormuse ülekande efektiivsust. Liitekohale paigaldatakse 3 mm paksune elastne polsterduskiht, mille elastsusmoodul ühtib siini aluse mooduliga, et kompenseerida väiksemaid erinevusi vuugi jäikuses. Kalaplaatide otsad on järkjärgulise ülemineku kujundusega, mille üleminekuosa pikkus on suurem või võrdne 100 mm, muutes jäikuse sujuvaks ülemineku ühenduskohast rööpale ja välistades äkilised jäikuse muutused.
Milline on materjali tugevdamise skeem raskete{0}}veoliinide plaadiliidete löögikindluse tagamiseks?
Raskete -veoliinide kalaplaadid on valmistatud U75V ülitugevast-legeerterasest, mille tõmbetugevus on suurem või võrdne 980 MPa, voolavuspiir 880 MPa või suurem ja löögikindlus Suurem või võrdne 30 J/cm², talub löögikoormust 0}01{0 tonni. rongid. Kalaplaatide pind on karbureeritud ja karastatud, karbureeritud kihi sügavus on suurem või võrdne 0,5 mm ja pinna kõvadus on suurem või võrdne 58HRC, parandades liigendi kulumiskindlust ja väsimuskindlust. Poldid on 12,9-klassi kõrge{17}}tugevusega poldid, mis on valmistatud 40CrNiMoA-st, mille eelpingutamismoment on suurendatud 800 N·m-ni, suurendades vuugi lukustusjõudu ja vältides tugevast kokkupõrkest põhjustatud poltide lõdvenemist. Rööpa otsapinnad liitekohas on lihvitud, tasapinna hälve on 0,02 mm või väiksem, tagades tiheda sobivuse kalaplaatidega ja vältides koormuse kontsentratsiooni kohalikes piirkondades. Kuumtöötlusprotsessi tuleb plaadi tootmise ajal rangelt kontrollida, et vältida materjalide ülekuumenemisest tingitud jõudluse halvenemist, ning iga tootepartii puhul tuleb läbi viia proovide mehaaniliste omaduste kontroll.
Mis on ehitustehnoloogia tavaliste plaatliidete sujuvaks muutmiseks?
Esimene samm tavaliste plaadiliidete sujuvaks muutmiseks on eemaldada algsed kalaplaadid ja poldid, puhastada rooste- ja õliplekid rööpaühenduste otspindadel, et tagada nende puhtus ja lisanditeta. Teine samm on eelsoojendada keevitamiseks mõeldud rööpaühendust, reguleerides eelsoojendustemperatuuri 200-300 kraadi juures, et vältida keevitamise ajal külmapragusid. Eelsoojendusvahemik on 100 mm mõlemal pool liigendit. Kolmas samm on liite keevitamine, kasutades aluminotermilist keevitusprotsessi, valides keevitusmaterjaliks spetsiaalse aluminotermilise keevitusvoo, et tagada keevisõmbluse tugevuse ühtlus rööpa korpusega, ja kontrollides keevisõmbluse tugevdust 0–2 mm. Neljas samm on keevisõmbluse lihvimine, et keevispind oleks rööpa pinnaga ühtlane ja karedus on väiksem kui Ra3.2 või sellega võrdne, välistades sõidu ajal ratta ja rööpa löögi. Viienda sammuna paigaldatakse lisatugevdusena uus elastne kalaplaat, et parandada vuugi väsimuskindlust. Pärast ümberkujundamist tuleb teostada defektide tuvastamine, et tagada keevisõmbluse defektide puudumine.
Millised on plaadiliidete igapäevased ülevaatus- ja veakäsitluspunktid?
Plaatide liigeste igapäevane kontrollimine peaks kasutama ultraheli veadetektoreid, et tuvastada igakuiselt keevisõmbluste või poldi aukude pragusid. Praod, mille pikkus on suurem või võrdne 3 mm, tuleb koheselt kõrvaldada. Visuaalne kontroll peaks keskenduma kalaplaatide deformatsiooni ja rooste kontrollimisele. Kalaplaadid, mille deformatsioon on suurem või võrdne 2 mm või roosteala, mis on suurem või võrdne 20%, tuleb asendada uutega. Poldi pöördemomenti tuleb korrata kord kvartalis. Kui pöördemomendi nõrgenemine on suurem või võrdne 10%, pingutage õigeaegselt ja asendage poldid, kui pärast pingutamist ei ole võimalik standardit täita. Rööpa pinna kulumist liitekohas tuleb regulaarselt mõõta. Kulumine sügavusega 1 mm või sellega võrdne tuleb lihvimisega parandada ja tugeva kulumise korral tuleb siinid välja vahetada. Ühenduste jaoks pärast õmblusteta transformatsiooni tuleb igal aastal läbi viia metallograafilised testid, et jälgida keevisõmbluse struktuuri muutusi ja vältida keevisõmbluse vananemisest tingitud tugevuse halvenemist. Rikete käsitlemisel tuleb järgida põhimõtet "esmalt kaitse, siis paranda", et vältida tõrgete laienemist ja sõiduohutuse mõjutamist.