Raudteetransiidi komponentide disain ja olelusringi korrosioonikaitsesüsteem
Millised on peamised korrosiooniliigid, millega raudteetransiidi komponendid kokku puutuvad?
Need hõlmavad peamiselt järgmist: atmosfäärikorrosioon, happevihmade korrosioon, soolapihustuskorrosioon (ranniku- ja soolajärvede alad), keemiline korrosioon -jääsulatusainetest (põhjapoolsed talved), elektrokeemiline korrosioon põhjaveest ja pinnasest, hajutatud voolukorrosioon (metroo ja kergraudtee), pragukorrosioon (poltide ja klambrite kombineeritud korrosioon ja kinnitusefekt) korrosioon). Erinevates piirkondades domineerivad erinevad korrosioonitüübid. Näiteks rannikualasid mõjutavad peamiselt soolapihustid, põhjapoolseid piirkondi -jääsulatusained ning lõunapiirkondi kõrge-temperatuur ja kõrge{5}}niiskusega oksüdatsioon. Suurlinnasid mõjutab peamiselt hulkvoolu korrosioon, mis nõuab sihtotstarbelisi korrosioonivastaseid -korrosioonisüsteeme.
Millised on metallkomponentide puhul levinud stsenaariumid ja eluea võrdlused{0}}?
Kuum-tsinkimine: küps protsess, tugev nakkuvus, mõõdukas hind, vastupidav atmosfääri- ja vihmavee korrosioonile, sobib vedruklambrite, poltide, surveplaatide, rööbaste naelte jms jaoks, kasutusiga välistingimustes 8-15 aastat. Dacromet/tsink-alumiiniumkate: vesiniku hapruseta, soolapihustuse ja keemilise korrosioonikindel, sobib ülitugevate kinnitusdetailide jaoks, eluiga 10-20 aastat, kasutatakse enamasti kiirraudtee ja metroo põhikomponentides. Pulbervärvimine/fluorosüsinikkate: hea välimus ja tugev ilmastikukindlus, sobib komponentidele, mis kombineerivad dekoratiiv- ja korrosioonikaitset, kuid halb löögikindlus ja kulumiskindlus, kasutatakse enamasti katmata konstruktsiooniosade puhul. Roostevaba teras/ilmastikukindel teras: otsene korrosioonikaitse materjali enda eest, pikima kasutuseaga, ulatudes 20-30 aastani või rohkem, kuid kõrge hinnaga, kasutatakse enamasti äärmiselt söövitavas keskkonnas või pikaajalistes hooldusvabades osades. Tegelikus inseneritöös kasutatakse kasutusea edasiseks pikendamiseks sageli komposiitkorrosioonikaitset, nagu galvaniseerimine + tihenduskate.
Kuidas tasakaalustada korrosioonikaitset ja mehaanilisi omadusi korrosioonikaitseprojektis?
Väga{0}}tugevad komponendid, nagu vedruklambrid, kalaplaadid ja poldid, peavad korrosioonikaitse ajal vältima vesiniku murenemist, metallograafilisi muutusi ja pinge kontsentratsiooni. Näiteks: vedruterase, näiteks vedruklambrite liigne peitsimine on rangelt keelatud; Eelistada tuleks vesinikuhapruse-vabu korrosioonikaitseprotsesse; kuumtsingimise temperatuuri- tuleks mõistlikult kontrollida, et vältida materjali kõvaduse ja sitkuse vähenemist; katte paksus peaks olema ühtlane, et vältida koostu mõõtmete ja kontaktpinge mõjutamist; libisemise ja lõdvenemise vältimiseks tuleks vältida pingepindade ja hõõrdepindade liiga paksu katte tekkimist. Korrosioonivastane kate peab isoleerima söövitavad keskkonnad, ilma et see kahjustaks komponentide endi tugevust, jäikust ja väsimust, saavutades tasakaalu korrosioonikaitse ja mehaaniliste omaduste vahel.
Kus mängib konstruktsiooni korrosioonikaitse rööbastee komponentide projekteerimisel otsustavat rolli?
Hea konstruktsiooniprojekt võib oluliselt vähendada korrosiooniriske: vältida soonte ja surnud nurkade tekkimist, kuhu võib koguneda vesi, tolm ja liiv; lõhekorrosioonile kalduvate kontaktpindade vähendamine; voolujooneliste kujundite kasutamine lihtsaks äravooluks ja reovee ärajuhtimiseks; nõrkade kohtade, nagu poldiaugud, otsad ja nurgad, paksenemine või ümardamine; ja vältides lõikeid ja lünki kriitilistes koormust{0}}kandvates piirkondades, et vältida korrosiooni ja väsimuse kuhjumist. Konstruktsioonide korrosioonikaitse on kõige ökonoomsem ja kauakestvam-meetod, mis vähendab hilisemat hooldussurvet. Struktuurne korrosioonikaitse on sageli parem kui lihtsa pinnakattega korrosioonikaitse, eriti tunnelites, madalal asuvates-veekogudega piirkondades ja piirkondades, kus on palju soolapritsmeid.
Mida sisaldab kogu elutsükli{0}}korrosioonikaitse töö- ja hooldussüsteem?
See hõlmab järgmist: esialgne -korrosioonivastase skeemi valik ja testimine → tehase korrosioonivastane-kvaliteedikontroll → kaitse ehituse ajal (kriimustusteta, saastumiseta, löökideta) → regulaarsed kontrollid töö ajal (katte kahjustused, rooste, koorumine, aukumine) → kohalike kahjustuste õigeaegne parandamine → partii väljavahetamine pärast -korrosioonivastaste alade saavutamist, → korrosioonivastaste piirkondade failid kõrgmäestiku-külmades piirkondades, tööstuspiirkondades, metroos), et juhendada järgmise komponentide partii-korrosioonivastast versiooniuuendust. Protsessi täieliku-juhtimise tõttu jõuab komponentide tegelik korrosioonivastane-eluiga projekteeritud elueani, vältides varajasest korrosioonist tingitud ootamatuid rikkeid ja vähendades elutsükli kogukulusid.