Vedrulattide roll kinnitussüsteemis
Vedrulatt (elastne riba) on rööpa kinnitussüsteemi elastne kinnituselement. See surutakse või koputatakse kinnituse õlale ja selle painutatud käed toetuvad rööpa jalale, tekitades pideva painutusjõu, mis hoiab siini all ja takistab külgsuunalist liikumist. Kuna kinnitusjõud tuleneb pigem elastsest deformatsioonist kui jäigast rõhust, võib rööp temperatuuri paisumise ajal pikisuunas vabalt liikuda, mis on pidevalt keevitatud rööpa puhul oluline. Vedruvardad klassifitseeritakse mudeli, paindejõu ja materjali klassi järgi ning iga mudel on mõeldud konkreetsele teenindusklassile alates kiirest ballastivabast roomikust kuni raskete{4}}tööstusliinideni.
Mudeli põhiklassifikatsioonid ja paindejõud
| Mudel | Kummutav jõud | Tüüpiline kasutus |
|---|---|---|
| W2 tüüp | Vähemalt 10 kN | Kiir{0}}ballastivaba rööbastee, pidev lukustamine |
| X3 tüüpi | Vähemalt 3 kN | Abimudel, mis on ühendatud W2-ga, väike vastupidavus mikropaisumisele |
| I tüüp | Vähemalt 6 kN | Tavalised ballastiga põhiliinid, standardlukustus |
| II tüüp | Vähemalt 8 kN | Tavalise liini rasked oksad, parem löögikindlus |
| Tugev{0}}paksendatud tüüp | Vähemalt 12 kN | Tööstuslikud ja kaevanduslikud rasked roomikud, -lõtvumis- ja veeremisvastased{1}} |
W2 tüüp on tavapärane kiire{1}}mudel, mille väsitav tööiga on üle 5 miljoni tsükli; X3 tüüpi kasutatakse koos W2-ga, kus rööpa mikro{5}}liikumine ei tohi olla üle-piiratud. Tüüp I ja tüüp II hõlmavad tavalisi liine ning raskeveokite{8}}tüüp kasutab kaevandus- ja tööstusliikluse suuremate dünaamiliste jõudude kandmiseks umbes 30 protsenti paksemat sektsiooni.
Nõuded materjalile ja pinnale
Südamiku materjal on 60Si2Mn vedruteras, mille minimaalne tõmbetugevus on 1275 MPa ja voolavuspiir on vähemalt 1175 MPa vastavalt standardile GB/T 1222. Kiirete rakenduste jaoks valitakse kõrgemad sulamiklassid, nt 60Si2CrVA, nende kõrge väsimuspiiri tõttu. Õigesti valmistatud vedruvarda elastne taastumine on lõppenud: pärast korduvat läbipainet taastub see kavandatud kuju ja peab läbima 5 miljoni koormustsükliga väsimustesti ilma murdumise või jäävplastilise deformatsioonita. Pinnakaitseks on kuum{12}}kastsinkimine pluss passiveerimine, mille kattekihi paksus on vähemalt 65 mikronit ja soolapihustuskindlus üle 400 tunni, kuna katte lagunemine on niiskes keskkonnas korrosiooniväsimuse tavaline lähtepunkt.
Lukustamise ühilduvus siinide ja poltidega
Vedrulati pilu peab sobituma rööpapea profiiliga ilma tühikuteta, et pinge oleks ühtlane ja varras ei kaotaks elastsust ühes kontaktpunktis. Paindejõud ja poldi pöördemoment peavad olema sünkroonitud: W2 ja X3 klambrid lukustatakse 10,9 klassi poltidega 500-550 Nm juures, I ja II tüüp 8,8 klassi poltidega 350-400 Nm juures ja raskete{17}}klassi klambritega 10-606 poltidega 1-206. pöördemoment on liiga madal, latt ei suuda tekitada oma kavandatud paindejõudu; liiga kõrgel on latt varba juurest ülepinges ja võib praguneda. Varras peab asetsema rööpapea keskel ilma nihketa. Elektrifitseeritud liinidel on kiired vedruvardad paigaldatud isoleerivate poltide ja tihenditega, nii et klamber ei saaks rööbastee vooluahelat lühistada; tavalisi ja tööstuslikke liine saab paigaldada ilma isolatsioonita.
Paigaldusreeglid ja aktsepteerimine
Kontrollige enne paigaldamist iga varda deformatsiooni, rooste ja pragude suhtes ning veenduge, et mudel vastab siini ja poldi spetsifikatsioonidele. Varras kinnitatakse spetsiaalse paigaldustööriistaga rööpapea pilusse; vägivaldne haamriga löömine ei ole lubatud, kuna see võib terast sisse sälgutada ja tekitada pragu. Pärast paigaldamist kontrollige elastset läbipainet: W2 tüüp peab lukustuse ajal painduma vähemalt 12 mm ja tüüp I vähemalt 8 mm, mis on nähtav märk paindejõu olemasolust. Vastuvõtt hõlmab kõiki vardaid: ei tohi kukkuda, viltu ega lõtvumist ning paigaldusvahe rajal peab olema ühtlane 5 mm piires. Pärast proovisõitu kontrollige uuesti, et elastsus ei oleks vähenenud ja et siinil pole roomamist ega külgnihet.
Levinud vead ja hooldus
Elastne sumbumine väljendub vähenenud paindejõu ja rööpa kerge roomamisena; asendage sama mudeliga ja kontrollige samal ajal poldi pöördemomenti. Murd on tavaliselt põhjustatud väsimuse ülekoormusest või materjalidefektidest; eemaldage katkine latt, kontrollige, kas liinikoormus ületab projekteerimisväärtust, ja täiustage raskete{1}}liinide puhul paksendatud tüüpi. Rooste järgneb kattekahjustustele ja niiskusele; pärast rooste eemaldamist ja ülevärvimist kaaluge rannikualadel roostevabast terasest vardaid. Kukkumine tuleneb halvast paigaldusest või kulunud piludest; Kinnitage uuesti kinni ja lisage kulumiskindlad Deformatsioon tuleneb välismõjust; parandage latti võimalusel, vahetage see välja, kui mitte, ja paigaldage kokkupõrkevastased kaitsed-, kus kokkupõrkeoht on suur.
Sobitage klipimudel teenindusklassiga: W2 kiirete{1}}liinide jaoks, tüüp I ja II tavaliinide jaoks, raske{2}}kaevandus- ja tööstusradade jaoks.
Sünkroonige poldi tugevus ja pöördemoment klambri paindejõuga.
Kontrollige pärast paigaldamist elastset läbipainet ja kontrollige, kas kaared on kasutusel pragude ja lõhenemise suhtes.
KKK
Kuidas valida segaliiklusega -liiklusliini jaoks W2 ja tüübi II vahel?
Valige teenindusklassi järgi: W2 on mõeldud pideva lukustamisega{1}}kiire ballastita rööbastee jaoks, samas kui II tüüp sobib suurema löögikoormusega ballastiga liinidele. Kinnitussüsteemi tüüp ja siini profiil otsustavad, milline mudel sobib.
Miks peab poldi pöördemoment klambri mudelile vastama?
Klambri paindejõud areneb vastu poldi eelpinget. Sobimatu pöördemoment jätab klambri alla-kinni, võimaldades siinil roomata, või pingutab üle-varba, lühendades klambri eluiga.
Mis põhjustab vedrulati purunemise talvel?
Madal temperatuur suurendab terase haprusetundlikkust, nii et kõik olemasolevad pinnasälgud, katte kahjustused või üle{0}}pöördemomendi tingimused lõppevad tõenäolisemalt purunemisega. Külma-piirkonna joonte puhul tuleks kasutada madalal-temperatuuril garanteeritud vastupidavust.
Kas roostetanud vedrulatti on ikka ohutu kasutada?
Kerget pinnaroostet saab puhastada ja üle värvida, kuid täppide tekitamine vähendab efektiivset lõiku ja tõstab pingekontsentratsiooni. Olulise sektsioonikao või pragudega vardad tuleb viivitamatult välja vahetada.
Kas vedruvardaid saab pärast eemaldamist uuesti kasutada?
Ainult siis, kui need läbivad läbipainde ja välimuse kontrolli ega näita plastilist deformatsiooni. Praktikas asendatakse enamik eemaldatud latid välja, kuna väsimuslugu ei saa välitingimustes usaldusväärselt hinnata.