Raudbetoonist liiprid
Pikk kasutusiga, kõrge stabiilsus, väike hoolduskoormus, kahjustuste määr ja praagi määr on palju madalamad kui puidust liiprid. Õmblusteta liinil on raudbetoonist liiprite stabiilsus keskmiselt 15-20% kõrgem kui puidust liipritel, seega sobib see eriti hästi kiirreisiliinidele. Näiteks on selle maha pannud Jaapani Shinkansen ja Venemaa kiire magistraal.
Raudbetoonist liipritel on muidugi ka puudusi, eriti kaal on palju suurem kui puidust liipritel. Näiteks kaevandamiseks mõeldud tsemendiliiprid kaaluvad igaüks 285 kilogrammi, USA kaalub 280 kilogrammi ja Saksa oma on 230 kilogrammiga kergem.
Seetõttu ei tohiks seda kasutada ebastabiilsetes teepeenardes ja äsja täidetud teepeenardes; Talvel pakasega ei ole see üldiselt lubatud; Parim on seda mitte kasutada piirkondades, kus veetakse suures koguses kivisütt ja maaki ning kus liini alus on tugevalt määrdunud.
Ameerika Ühendriigid, kus kasutatakse kõige rohkem puidust liipriid, kasutavad nüüd plastikust liiprit. See taaskasutatud polüetüleenist valmistatud plastikliips on enam kui kolm korda korrosioonikindlam kui puidust liiprid ning selle pind on töötlemisel lihtsam "karvaseks" muuta ning teepeenrale paigaldades ei hakka see libisema. Kolmas eelis on see, et seda on lihtne paigaldada ning otse saab kasutada puidust liipritega samu seadmeid ja kinnitusvahendeid. Muidugi on plastist liiprid kallimad kui puidust liiprid ja kui kulusid vähendatakse, hakatakse seda kiiresti reklaamima.
Liiprid on erineva pikkusega sõltuvalt kasutusalast. Hiinas on tavaliiprite pikkus 2,5 m ning pöörmeteks kasutatavate pöörmepatjade ja terassildadel kasutatavate liiprite pikkus on 2,6–4,85 m. Liiprite arv igale liinikilomeetrile määratakse vastavalt töötingimustele, nagu raudteeliiklus ja sõidukiirus, üldiselt vahemikus 1520–1840. On ütlematagi selge, et mida suurem on liiprite arv, seda suurem on orbiidi tugevus.
Puidust liiprid
Puitliip on puidust valmistatud liipri. Tuntud ka kui liiprid, antiseptilised puidust liiprid, mida nimetatakse ka õliga täidetud liipriteks. Puidust padjad peavad olema valmistatud sitkest ja vetruvast puidust. Puidust liiprid võib kasutuse järgi jagada tavalisteks puitpatjadeks, kahvlipatjadeks ja sildliipriteks.
Tavaliste puidust liiprite standardpikkus on 2,5 m ja nende ristlõikekujud jagunevad kahte kategooriasse, I ja II, mida kasutatakse erinevatel liinidel. Pöörmel kasutatav pöörmepadi on laiem kui puitpadi, pikkus on 2600 mm kuni 4 800 mm, kokku 12 tüüpi, iga pikkuse erinevus 200 mm, kui seda kasutatakse vastavalt pöörme tegelikule laiusele rühmitatuna valik. Kasutatakse sillaliiprite jaoks, mille ristlõike mõõtmed varieeruvad olenevalt kaugtala (või nööri) keskpunktide vahe suurusest. Puidust patjade eelisteks on hea elastsus, lihtne töötlemine ja lihtne kasutada. Raudtee algusest peale on peamiseks liipritüübiks olnud puidust liiprid.
Materjalikasutuse tõttu ei ole aga puidust liipri elastsus, tugevus ja vastupidavus piisavalt ühtlane, mis suurendab ratta-rööpa dünaamilist efekti ning kasutatakse suures koguses kvaliteetset puitu. Puidust liiprite kasutusiga on lühike ja nende rikke põhjuseid on palju, peamiselt lagunemine, mehaaniline kulumine ja pragunemine. Kuna puitpadjad on kiiresti riknevad, töödeldakse neid enne teele minekut antiseptilise töötlusega. Puidust patju, mida pole palsameeritud, nimetatakse tavalisteks patjadeks. Hiina puiduvarud on suhteliselt napid ja kallid ning peamistel magistraalliinidel on järk-järgult asendatud betoonpatjadega.
Betoonist liiprid
Pärast II maailmasõda kasutasid riigid üle maailma puiduressursside nappuse tõttu järk-järgult raudbetoonliipreid; Hiljem täiustati seda eelpingestatud betoonist liipriteks. Alates 1957. aastast on Hiina raudteedel kasutatud ka suurel hulgal eelpingestatud betoonliipreid ning 1983. aasta lõpuks oli laotud umbes 64,45 miljonit liiprit. 1983. aastal oli aastane toodang üle 4 miljoni, mis moodustas umbes veerandi maailma pingebetoonliiprite aastatoodangust (umbes 15 miljonit). Lisaks suure hulga kvaliteetse terase säästmisele võib betoonliipril olla ka pika kasutusea, hea rööbastee stabiilsuse eelised ning see võib vastata suure kiiruse ja suure võimsuse nõuetele. See on mänginud suurt rolli õmblusteta joonte edendamisel.
Selle puuduseks on suur jäikus ja halb elastsus, mis suurendab rööbastee põhja survet ja vibratsioonikiirendust, raskendades sellega ballasti peenestamist, põhjustades rööbastee vajumise suurenemist ja kahjustades veeremi osa. Selleks on vaja liipritel kasutada tugevat ballasti ja elastset polsterdust.
Raudteede betoonist liiprid on erinevates riikides erinevad, enamik neist kasutab pidevat terviktüüpi ja mõne riigi raudteed kasutavad rööpa toestamiseks kahe betoonitüki struktuuri, mis on ühendatud sektsiooni terasega.
Lisaks pööravad paljud riigid tähelepanu ka kinnitusdetailide töövõime parandamisele. Hiina ω tüüpi elastne kinnitus, Briti Pandroli tüüpi kinnitus ja Swiss Fist tüüpi kinnitus on kõik selleks otstarbeks loodud ja toodetud.
Terasest padjad
Saksamaa Liitvabariigi ja Šveitsi raudteedel kasutati laialdaselt teraspatju. Tänu sellele, et teraspatju on aga lihtne roostetada, on kasutatud terast suur hulk, hoolduskulud kõrged ja kasutusmaht väheneb järk-järgult.
Spetsiaalsed betoonist liiprid
Eritüüpi betoonliiprite hulka kuuluvad laiad betoonist liiprid ja teraskiudbetoonist liiprid. Betoonist laiad padjad on valmistatud raudbetoonist, mis on välimuselt sarnased betoonpatjadele, kuid laiemad ja õhemad kui betoonpadjad, mida tuntakse ka magamisplaatidena. Betoonist laiad padjad on korralikud ja ilusad, üldiselt 2,5 m pikad ja 55–60 cm laiad ning on tihedalt laotud puhtale tihendatud kruusaalusele.
Kilomeetri kohta laotakse 1760 betoonist laia patja ning igale laiale padjale paigaldatakse paar kinnitusdetaile ning siini poolt edasikantav koormus on väikese ekstsentrilisuse ja hea stabiilsusega laia padja suhtes. Tänu suurele tugipinnale, võrreldes betoonpadjaga, väheneb oluliselt rööbastee vajumine, mis võib aeglustada rööbastee põhja jäävdeformatsiooni kogunemist, siluda joont ja vähendada hooldustöökoormust.
Kuna betoonist laia padjarööpa elastsus, ristlõike suurus, drenaaživiis jne erinevad teistest rööbasteede konstruktsioonilistest vormidest, tuleb üleminekuosa teiste rööbastega ühendamisel sättida nii, et see muutuks ühtlaselt.
Teraskiust betoonliips viitab betoonist liiprile, mis on valmistatud teatud koguse teraskiudude segamisel betooni. Teraskiudbetoon on uus komposiitmaterjal, mis suurendab tugevust ja sitkust. Teraskiudbetoonist liipri võib parandada löögikindlust ja pragunemiskindlust, tõmbekindlust, nihkekindlust, paindekindlust, liipri väsimustugevust, et pikendada liipri kasutusiga, mis sobib väikese raadiusega kõverate ja liigendite jaoks. lahendada küüneaugu pikipragu, õlakahjustused ja muud probleemid.