Raudteepadjadon põhikomponendid, mis tagavad kiirete raudteede radade sujuvuse ja stabiilsuse. Nende jõudlus mõjutab otseselt rongide kiirust, mugavust ja ohutust. Tuginedes kiirraudteede, nimelt "suure kiiruse, suure koormuse ja suure stabiilsuse" tööomadustele, peab PAD-süsteem vastama rangetele tehnilistele näitajatele ja eri tüüpi padjade kasutamisel on erinev fookus.
The rail pad is the "first buffer layer" of high-speed railway tracks and is generally made of polyurethane. Its dynamic stiffness needs to be controlled at 50-80kN/mm, and the dynamic-static stiffness ratio should be ≤1.3 to cope with the high-frequency impact generated by 350km/h trains. In the Beijing-Shanghai High-Speed Railway and other lines, the polyurethane pad with a Shore hardness of 60±3 still has an elasticity retention rate of over 85% after 3 million fatigue tests, which can reduce the wheel-rail vibration acceleration by more than 30%. At the same time, its insulation resistance is >10⁸Ω, tagades raja vooluahela signaalide stabiilse ülekande.
Tipplaadid on enamasti kinnistatud malmist struktuurid ballastita radades, paksusega {{{0}} mm, 0. 05mm/m pinna töötlemise täpsus ja ühendusviga, mille rajaplaadiga on vähem või võrdne 1 mm. Need kinnitatakse poltide abil jäigalt rajaplaadi külge ja teevad koostööd elastsete kinnitusdetailidega, et moodustada süsteem "jäik koormust kandev + täpne positsioneerimine". CRTSⅲ plaadi ballastita radades saab rööbaste külgmist nihkumist juhtida 0,5 mm kaugusel, et tagada rongi stabiilsus kõverate möödumisel.
Komposiitlip -plaadid mängivad võtmerolli spetsiaalsetes sektsioonides. Ratta ja rööbaste kontsentreeritud mõju tõttu valimisaktiivsuses võetakse kasutusele "metallist luustiku + polüuretaanikihi" komposiitstruktuur, mille pinna hõõrdekoefitsient on suurem kui 0. Kergeid alumiiniumsulami lipsuplaate kasutatakse silla sektsioonis, mis on 40% heledamad kui traditsiooniline malmist, vähendades sillakoormust, parandades samas korrosioonikindlust anodeeriva töötlemise kaudu, et kohaneda sillateki niiske keskkonnaga.
Kiire rööbaste padjade rakendamine peab vastama "stabiilse jõudluse kogu elutsükli vältel" nõuetele ja selle asendamistsükkel peab vastama raja kapitaalremondi tsüklile (tavaliselt üle 20 aasta). Materiaalse optimeerimise (näiteks nanomaatsete lisamise) ja konstruktsiooniinnovatsiooni (näiteks järkjärgulise jäikuse kujundamise) kaudu suudab tänapäevased kiirete rööbaste padjasüsteemid säilitada stabiilse jõudluse -40 kraadini -40, pakkudes usaldusväärset raja tuge kiiretele rööbastele, mis "lendavad maapinna lähedal".
Gnee raudteeon professionaalne kaubandusettevõte, mis keskendub raudtee kinnitusdetailide ekspordile, mis on pühendunud usaldusväärse raudteeühenduse toodete pakkumisele globaalsetele raudtee ehitusprojektidele. Peamised tooted hõlmavad täisvalikut raudtee kinnitusdetailide, näiteks erinevate kevadklipi kinnitusdetailide süsteeme, magamispoldid, loosimisvastased seibid ja isoleerikomponendid, mis sobivad erinevateks rakendusstsenaariumideks, näiteks tavapärastele raudteedele, raskeveokite raudteedele ja linnaraudtee transiidile.