Rajapadja ja surveplaadi koostöö ja tõrkeotsingu
- Mis on 18 mm sobitamiseks - raudteepadjade (1,5MPa moodul) all 12 mm Q345 terasklambritega kõrge - kiirraudtee jaoks (350 km/h) ja kuidas nende sünergia parandab stabiilsust?
Alus: 18 mm padjad neelavad 20-30Hz vibratsiooni (0,3 → 0,15G kiirendus); 12 mm klambrid (suuremad või võrdsed 470MPa) tagavad 12-15KN külgjõud (vähem või võrdne 0,5 mm rööbaste nihkega). Sünergia: padjad vähendavad klambri stressi (200 → 150MPa), pikendades klambri eluiga 8 → 12 aastat; Klambrid piiravad padja deformatsiooni (3 → 1,5 mm), väiksem või võrdne 10% 5-aastase polstri lagunemisega. Joondage vähem või võrdselt 1 mm, veenduge, et vähem või võrdne 1 mm/10 m rada sujuvus.
- Kuidas taastada vananenud kõvasti - raudteepadjade (kalda A 75 → 90, 30% -line polsterdus) rasketes - vedavad raudteid "pinna pehmenemise kaudu" ja mida pärast töötlemist testida?
Sammud: ① jahvatage 0,1 - 0,2 mm kõva kiht kuni RA5-8 μm; ② leotage 20% DBP pehmendajaga 30 minutit (0,5 mm läbitungimine); ③ Loputa ja kuiv 24H. Testid: ① kalda A 70-75; ② LÕPETAMISE Kiirendus, mis on väiksem kui 550M/S² (vähem või võrdne 15% lagunemisega); ③ väiksem või võrdne 20% kokkusurumiskomplektiga; ④ väiksem või võrdne 0,1 mm kulumisega/100 000 tsükliga. Pikendab eluiga 3-5 aastat, vastab polsterdusnõuetele, säästab 80% kulude ja asendamise, mis sobib raskete hädadehoolduseks.
- Kuidas klambreid ohutult eemaldada "30mm² adhesiooniga" klambril - all - raudteepadja kontaktpindade all ja parandada pinnad kahjustusteta?
Eemaldamise sammud: ① sisestage 0,1 mm - paksu tera piki kontaktpinda, et eraldada kleepunud ala aeglaselt (vältige padja rebenemist); ② Kui adhesioon on tihe, kuumutage pinda soojuspüstoliga (60 - 80 kraadi, vähem või võrdne 5 -minutilise kuumutamisajaga), et pehmendada kleepunud aineid (vältida padja ülekuumenemise deformatsiooni); ③ Pärast eraldamist jahvatage kontaktpinnad (PAD RA5 - 8 μm, CLAMP RA3,2 - 6,3μm), et eemaldada jääk kleepunud ained. Remondietapid: ① Kandke kontaktpindadele õhuke kiht silikoonmäärust (0,05 mm paksus, -40 kuni 120 kraadi vastupidavus), et vähendada adhesiooniriski uuesti installimise ajal; ② Veenduge, et uuesti installimise ajal veenduge klambrite keskuse joondamine (kõrvalekalle vähem kui 1 mm), pingutage poldid pöördemomendi kujundamiseks (350–400n · m); ③ Testi kontaktpinna sobivust (sisestussügavus on vähem või võrdne 5 mm -ga 0,1 mm pikkuse gabariidiga). Pärast parandamist lühendatakse klambri eemaldamise aeg 30 minutilt 10 minutini, pinnakahjustusi ja klambri kinnitusjõud vastab standarditele (12-15KN).
- Millised on materjali valimise erinevused - raudteepadjade ja klambrite jaoks erinevates teljeliinides (20T, 25T, 30T) ja millised on kujundusbaasid?
Valiku erinevused: ① 20T teljekoormus (tavalised raudteed): Padjad kasutavad looduslikku kummi (kalda A70, 1,0MPa moodul), klambrid kasutavad q235 terast (10mm paksus). Alus: madal koormus (ratas - raudtee kontaktjõud, mis on väiksem või võrdne 25KN -ga), madal - kulumaterjalid vastavad nõuetele, 8 - aasta tööelu; ② 25T teljekoormus (raske - veoraudteed): padjad kasutavad kummi - keraamiline komposiit (kalda A75, 1,8MPa moodul), klambrid kasutavad q345 terast (paksus 12 mm). Alus: suurenenud koormus (30 kn kontaktjõud), komposiitpadjadel on 3x parem kulutakistus (0,2 mm/aastas), q345 terasklambritel on suurem tugevus (suurem või võrdne 470MPa tõmbetugevusega), 10 - aasta kasulikkusega; ③ 30T teljekoormus (eriti raske - vedada raudteed): padjad kasutavad grafeeni - modifitseeritud HDPE (2.0MPA moodul), klambrid kasutavad q460 terast (14 mm paksus). Alus: üle 35KN-i kontaktjõu, modifitseeritud HDPE-l on kõrge löögikindlus (20 kJ/m² löögitugevus), q460 terasklambritel on suurem või võrdne 550MPa tõmbetugevusega, 12-aastane kasutusaega. Projekteerimisbaasid arvutatakse vastava mudeliga "teljekoormus-koormus-materiaalne jõudlus", tagades kahe erineva teljekoormuse sünergia, mille rikkemääraga on vähem või võrdne.
- Kui - raudteepadjad ja klambrid töötavad sünergiliselt, mis põhjustab "kvalifitseeritud klambri kinnitusjõudu (12KN), kuid ebapiisavat padjapoldi (0,6 g löögi kiirendust)" ja kuidas seda lahendada?
Põhjused: ① ① ebapiisav padja paksus (15 mm tegelik vs . 18 mm), ebapiisav polsterdus löögienergia täielikuks absorbeerimiseks; ② Liigne PAD -modulus (2,5MPA tegelik vs . 1.5 MPA disain), kõrge jäikus, mis põhjustab vähenenud polsterduse jõudlust; ③ Kehv padi - magaja sobivus (80% sobivuse piirkond), koormuse kontsentratsioon kohalikes piirkondades, põhjustades ebaühtlast polsterdust. Lahendused: ① Asendage padjad paksusega (18 mm), tagage paksuse kõrvalekalle ± 0,5 mm väiksem või võrdne; ② Valige MODULUS -i nõuded (1,5 ± 0,2MPa), re - testipadja jõudlus; ③ Puhastage magaja pinna praht, tagage 95% -lise padja - magamispindade piirkonda suurem või võrdne, vajadusel kandke liidese agent (vajadusel suurem või võrdne 2MPa sideme tugevusega). Pärast lahendamist väheneb löögikiirendus alla 0,15 g, radade vibratsioon vastab standarditele ja raudtee - magajate kahjustuste määr väheneb 10% -lt 2% -ni.