Kalaplaadi materjali valik ja liigeste jäikuse kontroll
Mis on 20MnTiB legeerterasest kalaplaatide tugevdusmehhanism?
20MnTiB legeerterasest kalaplaat tugevdab jõudlust legeerelementide lisamise ja kuumtöötlemise kaudu selge mehhanismiga. Mangaan võib parandada terase karastavust ja tugevust, titaan võib rafineerida terasid ja parandada tugevust ning boor suurendab veelgi karastuvust, parandades sünergiliselt kõikehõlmavaid mehaanilisi omadusi. Tootmisetapis viiakse läbi karastamine ja karastamine: esmalt karastamine 900-920 kraadini, seejärel kõrgtemperatuuriline karastamine 550–600 kraadini, et teras saaks karastatud sorbiidi struktuuri, tasakaalustades tugevust ja sitkust. See protsess võib muuta kalaplaadi tõmbetugevuseks 800 MPa või sellega võrdne ja voolavuspiiriks 650 MPa või sellega võrdne, mis ületab palju tavalisi süsinikterasest kalaplaate. Samal ajal võivad legeeritud elemendid parandada terase korrosioonikindlust, vähendades roostetaset niiskes keskkonnas rohkem kui 50%. Koostise optimeerimise ja protsessi juhtimisega saavutab 20MnTiB kalaplaat suure tugevuse, suure sitkuse ja kõrge korrosioonikindluse ühtsuse, kohandudes raskeveoliinide vajadustega.
Millised on välismaiste standardsete roostevabast terasest kalaplaatide{0}}korrosioonivastased eelised ja rakendatavad stsenaariumid?
Välismaised standardsed roostevabast terasest kalaplaadid on valmistatud roostevabast terasest 304 või 316, millel on olulised korrosioonivastased -eelised ja need kohanduvad erikeskkondadega. 304 roostevabast terasest kalaplaat talub tavalist niisket ja nõrga soolase -leelise keskkonda, soolapihustustesti kestvus on üle 5000 tunni või sellega võrdne, mis on 2-3 korda suurem kui süsinikterasest. 316 roostevaba teras on tugevam punktkorrosioonikindlus tänu rannikualade lisamisele ja tugevale{1} molübdeenile. korrosioonikeskkonnad, soolapihustuse eluiga Rohkem kui 8000 tundi või sellega võrdne. Roostevaba teras ei vaja täiendavat-korrosioonivastast töötlust ja hilisem hoolduskulu on äärmiselt madal, samas kui süsinikterasest kalaplaadid vajavad rooste vältimiseks regulaarselt värvimist. Kaldplaat sobib rannikuraudteedele, soolvee{16}}leelisaladele ja elektrifitseeritud raudteedele ning võib vältida korrosioonist põhjustatud vuukide lõdvenemist. Sellel on ka hea keevitatavus ja seda saab kasutada koos roostevabast terasest siinidega, et tagada liitekohtade üldine korrosioonivastane{17}}efekt, mistõttu on see esimene valik välismaiste standardsete kõrge korrosiooniga keskkonnaliinide jaoks.
Miks on kiirraudteeliinil{0}}liigeste jäikusele ranged nõuded?
Kiirraudteeliinide kõrge sujuvus ja kõrged ohutusnõuded{0}} määravad kindlaks ranged nõuded plaatliidete jäikusele. Kiirrongid{2}} sõidavad kiirusega, mis on suurem või võrdne 300 km/h, ja rataste{4}}rööpa dünaamiline koostoime on tugev. Liigeste ebapiisav jäikus põhjustab rööpa liigeste liigset deformatsiooni ja ratta{6}}rööpa kokkupõrget. Liigeste jäikus peab olema suurem või võrdne 70 kN/mm, et tagada rööbastee sujuvus liigendites, nii et vibratsioonikiirendus rongi möödumisel oleks väiksem või võrdne 0,5 g ja parandaks sõidumugavust. Ebapiisav jäikus suurendab rataste{11}}rööpa kulumist liigendites, lühendab siinide ja rataste kasutusiga ning suurendab hoolduskulusid. Ranged jäikusnõuded tagavad koormuse ühtlase ülekandumise liigendites, väldivad pingekontsentratsioonist põhjustatud plaadi murdumist ja tagavad sõiduohutuse. Samal ajal võib stabiilne liigeste jäikus vähendada muutusi rööbastee geomeetrilises asendis, vähendada liinihoolduse sagedust ja kohaneda kiirraudtee suure{14}}tiheduse ja{15}}kiirete tööomadustega.
Millised on kalaplaadi liigeste jäikuse tuvastamise meetodid ja standardid?
Plaadi liigeste jäikus peab olema tagatud, et see vastaks standardile professionaalse tuvastamise abil ning tuvastamismeetoditel ja standarditel on selged spetsifikatsioonid. Tuvastamine kasutab staatilise koormuse meetodit, rakendades liigendile vertikaalset koormust, mõõtes koormuse -deformatsioonikõverat ja arvutades liigendi jäikuse väärtuse. Riiklik standard näeb ette, et kiirraudteeliinide liigeste jäikus on suurem või võrdne 70 kN/mm, tavaliste kiirusliinide 50 kN/mm või suurem, raskete -veoliinide 60 kN/mm või suurem ja kõrvalekalle on väiksem või väiksem kui ±5 % või sellega võrdne. Välismaised standardid, nagu EN13146, nõuavad, et liigendi jäikuse deformatsioon 100 kN koormuse korral oleks väiksem või võrdne 1,5 mm ja jäikuse nõrgenemine pärast kolme laadimis- ja mahalaadimistsüklit oleks väiksem või võrdne 3%. Tuvastamise ajal tuleks mõõtepunktid paigutada 3 meetri raadiusesse liitekoha mõlemal küljel, et tagada põhjalik andmed, ning ümbritseva õhu temperatuur tuleks registreerida, et kompenseerida temperatuuri mõju jäikusele. Tuvastusseadmeid tuleb regulaarselt kalibreerida täpsusveaga, mis on väiksem või võrdne ±2%. Pärast tuvastamist tuleks väljastada avastamisaruanne, mis on liini vastuvõtmise ja hoolduse põhialus.
Millised on raskete nööride{0}}kalaplaatide nihkejõudlust suurendavad meetmed?
Raskete{0}}veoliinide suur teljekoormus võib põhjustada kalaplaatide nihkekahjustusi, seega on nende nihkejõudluse tugevdamiseks vaja mitmeid meetmeid. Materjali osas valitakse suurema nihketugevusega 20MnTiB legeerteras, mille nihketugevus on suurem või võrdne 450 MPa, 30% kõrgem kui tavalisel süsinikterasel. Konstruktsiooni seisukohalt on kalaplaadi pinget{6}}kandvad osad paksendatud, poldi aukude ümber suurendatud paksust 30 mm-ni, et suurendada kohalikku nihkekindlust, ja poldi aukude paigutus on optimeeritud, et jaotada nihkejõud igale poldile ühtlaselt. Poldid on 10,9-klassi ülitugev-nihke{13}}poldid, mille nihkekandevõime on suurem või võrdne 200 kN, ja topeltmutreid kasutatakse lõdvenemise tõkestamiseks, et vältida poltide lõdvenemisest tingitud nihkekontsentratsiooni. Paigaldamise ajal paigaldatakse nihkeplaadi ja siini vahele nihkekindel tihend, mille kõvadus on suurem või võrdne HRC50, et jagada osa nihkekoormusest ja kaitsta kalaplaati. Regulaarne ultrahelivigade tuvastamine tehakse kalaplaatidel, et avastada õigeaegselt sisemised nihkepraod ja asendada eelnevalt ebaõnnestunud komponendid, et tagada raskeveoliinide liigeste ohutus.