Kinnismissüsteemi summutuse kujundamine ja vibratsiooni imendumine
- Millised on kinnitussüsteemide summutamise tavalised vormid?
Elastne tihendite summutamine on põhivorm. Kummi- või polüuretaantiihendid paigaldatakse elastsete klambrite ja pressiplaatide vahele, kasutades vibratsioonienergia imamiseks materjali elastset deformatsiooni. Tavaliste raudteetihendite kõvadus on tavaliselt {{{0}} kalda A ja summutussuhe võib jõuda 0. 05 - 0. {0 8. Hõõrdumise summutamine saavutatakse kontaktpinna hõõrdumise suurendamisega. Ketasvedrud seatakse poltide ja mutrite vahele, et suurendada hõõrdumist vedrujõuga, mida tavaliselt kasutatakse suure kiirusega raudteedes, summutussuhe suurendas 0 -ni. 08 - 0. 12. Viskoosseid siibrid sobivad tugeva vibratsiooniga sektsioonide jaoks, näiteks valimispunktid. Nad hajutavad energiat viskoossete söötmete, näiteks silikoonõli nihke deformatsiooni kaudu. Summutuskoefitsienti saab reguleerida vastavalt vibratsioonisagedusele, et kohaneda erineva kiirusega rongidega. Komposiit -summutamine ühendab elastse ja hõõrdumise summutamise, näiteks "kummitihend + kettavedru" kombinatsioon, summutussuhtega 0. 1 - 0. 15, mida kasutatakse raskete vedavate raudteede võtmeosades, mis suudab hakkama saada nii madala sagedusega kui ka suure sagedusega vibratsioonidega.
- Millised on summutuse kujundamise peamised parameetrid ja kuidas neid kindlaks teha?
Summutussuhe on põhiparameeter. Tavaliste raudtee kinnitussüsteemide summutussuhe peab olema suurem kui {{{0}}}. Parameeter määratakse vastavalt rongi kiirusele ja teljekoormusele: mida suurem on kiirus ja mida suurem on teljekoormus, seda suurem on vajalik summutussuhe. Looduslik sagedus peab vältima peamist rongi vibratsiooni sagedust (10 - 50 Hz). Kinnitussüsteemi loomulik sagedus peaks olema väiksem või võrdne 8Hz või suurem 60Hz või võrdne, saavutatud siibri jäikuse reguleerimisega. Näiteks võib kummi tihendi paksuse suurendamine vähendada loomulikku sagedust 6 - 8 Hz. Amplituudi sumbumise määr peab olema suurem või võrdne 50%-ga, see tähendab, et amplituud pärast summutussüsteemi läbimist väheneb enam kui poole võrra. Tavalised raudteed saavutavad selle elastsete tihendite kaudu, suure kiirusega raudtee nõuab komposiit summutamist. Temperatuuri stabiilsus nõuab, et summutusparameeter muutuks - 30 - 50 kraadi korral vähem või võrdseks 10%. Kummitiihendid tuleb lisada temperatuuriga - vastupidavad lisandid, et tagada summutuse efekt äärmuslikel temperatuuridel.
- Millist mõju avaldab disain kinnitussüsteemide elule?
Mõistlik summutuse kujundamine võib vähendada komponentide vibratsioonistressi. Elastse klippide väsimuslikku eluiga pikendatakse 30% - 50%. Tavaliste raudtee elastsete klippide elu pikendatakse 5 aastalt 7 - 8 aastani, vähendades asendussagedust. Ebapiisav summutamine suurendab poldi vibratsioonipinget 20% - 30%, kiirendage eelnevat nõrgenemismäära, mille sumbumine on poole aasta jooksul 15% - 20%, nõudes sagedasi tagasivõtmeid ja suurenevaid hoolduskulusid. Liigne summutamine vähendab kinnitussüsteemi jäikust, suurendab rööbaste nihkumist ja muudab gabariidi kõrvalekalde üle ± 1 mm, mõjutades sõiduohutust. On vaja tasakaalustada summutamist ja jäikust, mis on suure kiirusega raudteede jaoks rangemini vajalik. Hea summutamise ühtlusega süsteemide komponentide kulumiskiiruse erinevused on väiksemad või võrdsed 10%, vältides kohalikku enneaegset rikkeid. Komposiitide summutussüsteemides on komponendi tasakaalus kui üksikud summutussüsteemid.
- Millised on erinevate raudteetüüpide summutamise disaini erinevused?
Kiire raudtee kasutab kõrget summutusdisaini summutussuhtega 0. 08 - 0. 12, peamiselt komposiit summutamine (elastne + hõõrdumine), mis suudab tõhusalt imada kõrge sagedusega vibratsiooni, parandada mugavust ja kontrollida raudtee nihkumist vähem kui 0. Raske - veoraudtee keskendub madalale sagedusega summutamisele summutussuhtega 0. 1 - 0. 15, kasutades viskoosseid siibreid + elastsed tihendid madala sagedusega vibratsiooniga toimetulemiseks (5 - 10 hz), mis on põhjustatud suurte teljekoormuste, vähendavate kahjustuste ja ebasoodsate lõikude kahjustustest. Tavalised raudteed valivad ökonoomse summutamise, peamiselt elastsed tihendid, mille summutussuhe on 0. 05 - 0. Linnaraudtee transiit nõuab lairiba summutamist, hõlmates {5 - 50 Hz vibratsioonisagedust, kasutades "Viscous + Friction + elastset" komposiitstruktuuri, mille summutussuhe on 0. 1 - 0.
- Kuidas tuvastada kinnitussüsteemide summutuse mõju?
Vibratsioonitest on põhimeetod. Vibratsiooni kiirenduse mõõtmiseks enne ja pärast summutamist kasutage kiirendusandureid. Tavaliste raudteede vibratsiooni kiirendamist tuleb vähendada enam kui 3 0%ja suure kiirusega raudteede võrra üle 50%, mis näitab kvalifitseeritud summutuse efekti. Sagedusreageerimise test rakendab vibraatori kaudu erinevaid sageduskoormusi, joonistab amplituud -sageduse karakteristiku kõverad. Summutamissüsteemil peaksid olema ilmsed sumbumispiigid 10 - 50 Hz sagedusribas, resonantssageduse vältimiseks on sumbumine suurem või võrdne 20dB. Väsimuse elukatse asetab summutussüsteemi vibratsioonitabelisse, rakendab 10 miljonit koormustsüklit, summutusparameetri muutus on vähem või võrdne 10%-ga ning komponentide pragude ega deformatsiooni puudumine, pikaajalise tõhususe kontrollimine. ON - saidi gabariidi jälgimine: hea summutamise efektiga süsteemide mõõtur on väiksem või võrdne ± 0,5 mm aastas ning tavaliste raudteede oma, mis on väiksem kui ± 1mm/aastas. Liigne muutus näitab ebaõnnestumise või põhjendamatuid parameetreid.