Ballastideta raja ja ballastitud raja . kinnitussüsteemides on olulisi erinevusi.
Erinevad konstruktsioonidisaini loogika . ballastitud rada tugineb elastse puhverdamise tagamiseks ballastkruusale ning kinnitusdetailid on keskendunud "jäiga fikseerimine + piiratud reguleerimine", näiteks I tüüpi vedruriba I tüüpi ja II tüüpi kinnitusdetailidele, mis kinnitavad rööpad betoonist nupule, kasutades rööbaste jaoks kokkuleppeid ja seavad rattaga kokkuleppele. Ballasti kruusast . on ballastita raja vundament (näiteks CRTSⅲ tüüpi plaat) jäik betoonist plaat ja kinnitusdetailid peavad integreerima elastsed funktsioonid, mis sisaldavad tavaliselt mitmekihilisi puhverkomponente (näiteks viimistlevad kevadised ribad, mis on puhverpadjad, ja kõrgusega padjad {6 {6}. padja kiht (vahemik 20-60 kn/mm), asendades ballastvoodi elastse efekti .
Erinevad reguleerimisvõimsuse nõuded . Kuna ballastirada on ebaühtlasele asustusele altid, peavad kinnitusdetailidel olema suur kõrguse reguleerimine (tavaliselt ± 30 mm) ja kõrguse reguleerimine saavutatakse padja padjaga rööpa all; Ballastideta rajal on väike asustus (projekteerimispiir, mis on väiksem kui 15 mm) ja kinnituspikkuse kõrguse reguleerimine vajab ainult ± 10mm, kuid see nõuab suuremat positsioneerimistäpsust, gabariidi reguleerimist kontrollitakse ± 2mm piires ja manustatud varrukatega polte kasutatakse vee kogunemise ja rooste vältimiseks poldikuudes {5..
Materjali ja tugevuse kohandamine on erinevad . ballastraja kinnitusdetailide poldid on enamasti 8. klass . 8 ja vedruklambrite rõhk on 10-12 kN, mis on kohandatud ballastivoodi dispergeeriva koormuse iseloomuga; Kuna ballastideta raja koormus edastatakse otse vundamendile, on vaja 10,9 klassi kõrge tugevusega polte ja vedruklambri rõhk suurendatakse 15-18 kN-ni (näiteks SKL15 tüüp) ja manustatud osad, mis on ühendatud rajaplaadiga, peavad kasutama 316 roostevabast terasest, et vältida korrosiooni alkaliin keskkonnas.
Spetsiaalsete funktsioonide erinevused . ballastita raja kinnitusdetailid peavad integreerima isolatsiooni jõudluse ja gabariit on valmistatud klaasist kiudainega tugevdatud plastist (GFRP), et vältida radade vooluringi häirimist; Ballastitud rada keskendub antivastane disainile ja poldipea on varustatud peatujaga, et kohaneda poldi lõdvenemisega, mis on põhjustatud rajavoodi vibratsioonist . lisaks, lisaks peab ballastideta rada vastama ka temperatuurile kohanemisvõimele-40 kraadi {3} kraadini suurejoonelisel rajal-stsenaariumil, madalaimal temperatuuril ja madalal temperatuuril. Ballastiga radade kinnitusvahemikku saab lõdvestada -30 kraadini kuni 50 kraadi .
On näha, et kahte tüüpi palade kinnitusdetailid on disainikontseptsioonide, jõudlusparameetrite ja materjali valiku . erinevad, need tuleb täpselt valida vastavalt pala tüübile ja ei saa olla universaalsed .
Gnee raudteeon ettevõte, mis on spetsialiseerunud raudtee kinnitusdetailide teadus- ja arendustegevusele ja tootmisele, pakkudes peamiselt erinevat tüüpi raudteekinnitusi, kevadisi lõikesüsteeme ja toetavaid pistikkesi . Tehas on varustatud tänapäevaste tootmisseadmete ja professionaalsete testimislaboritega ning rakendab ISO kvaliteedijuhtimissüsteemi rangelt, et tooteid vastataks, et need vastaksid rahvusvahelistele raudteetööstuse standarditele {{1}. Kliendi vajadused ja loonud täieliku müügijärgse teenindussüsteemi . loodame luua pikaajalisi ja stabiilseid koostöösuhteid rohkemate klientidega .