Edusammud kiirraudtee pöörangutes
Saksamaa pöörme kasutab mitme masinaga mitmepunktilist veorežiimi, mille lülituspunktid liigutavad iga juhtahela kaudu sünkroonselt. Kergesti paigaldatav lüliti ühendusvarras on seatud terasliiprisse. S700K lülitusmasin nõuab, et teisendatud jõud ei tohiks olla suurem kui 6 kn, lukustusjõud peaks olema suurem kui 90 kn ja HRS-konksu lukk võib rahuldada lülituspunkti ja punktrööpa nihkenõudeid. Seiresüsteem Rodamaster2000 on varustatud sünkroonselt lülituspunkti ja veojõu elektrivoolu, elektrirõhu, lülitusmasina transformatsiooniaja, rööpa temperatuuri, rööpa pikisuunalise jõu, kütteseadme, signaalisüsteemi jne sünkroonseks jälgimiseks.
Prantsuse pöörangus kasutatakse ühe masinaga mitmepunktilist veorežiimi, mida selle lülituspunktid liiguvad ühiselt. Esimene veopunkt on varustatud lukustusseadmega. Ülejäänuid juhitakse kaudselt lülitusmasinaga täisnurga pöörde ja torujuhtme kaudu. Varustatud MCEM91 lülitusmasinaga, mis on paigaldatud liipritele, nõuab see, et teisendatud jõud ei tohiks olla suurem kui 7 kn ja lukustusjõud ei tohiks olla suurem kui 5,2 kn. VCC vända välimine lukk on varustatud lülituspunktiga, mis suudab kohandada lülituspunkti nihet vahemikus ±50 mm. Väline lukuava on seatud 0,5 mm peale, mis lukustub automaatselt, kui avanemine on alla 1,5 mm ja ei saa lukustada, kui avanemine on suurem kui 3 mm. VPM vända lukk on varustatud punktsiiniga, mille nihe on ±10 mm. ASURVIG pöörmete seiresüsteemiga varustatud süsteemi saab kasutada mitmesuguste andmete jälgimiseks ja aluse lülitite hoolduseks.
Jaapanis on pöörangud varustatud sarnase süsteemiga nagu Prantsusmaal, kuid ilma välise lukustusseadme ja seiresüsteemita.
Saksamaal, Prantsusmaal ja Jaapanis on nad vastavalt uuringute põhjal välja töötanud kiirraudtee pöörangu ja seda juba praktikas rakendanud. Prantsusmaa kiirraudtee pöörme on kümneid tuhandeid kordi katsetanud, mille suurim katsekiirus on kuni 501 km/h ja töökiirus ulatub 300 km/h. Sakslane asus juhtima, et arendada välja suure kiirusega ballastivaba rööbastee pöörang ja see kasutusele võtta, nüüd ulatub selle töökiirus 300 km/h.
Kogu maailmas on tehtud ohtralt kiirraudtee pöörmeuuringuid ja katseid, vahepeal on uuringute, töö käigus leitud probleemide analüüsimise teel pöörmeid täiustatud ja täiustatud. Vaatamata pöörmestruktuuridele on erinevad, kuid kiirrongi puhul vastavad kõik rongi ohutuse, stabiilsuse ja reisijate mugavuse nõuetele.