Miks on mõnel rööpapadjandil naastud või sooned?
Kaasaegsetes raudteetransiidisüsteemides on pinnakujundusRööpapadivarieerub märkimisväärselt, ulatudes standardsetest tasapinnalistest pindadest kuni keeruliste profiilideni, millel on silindrilised naastud või pikisuunalised sooned. See selge visuaalne erinevus on otseselt seotud konkreetsete rööbastee jõudlusnõuetega. Eelkõige kiirraudtee- ja-müratundlike linnatranspordiprojektide puhul on pinnatekstuuri geomeetriline kujundus määrav tegur kinnitussüsteemi elastsuse ja vibratsiooni summutamise tõhususe määramisel. See spetsiaalne konstruktsioonikonstruktsioon on põhiliselt loodud kummist tulenevate füüsiliste piirangute ületamiseks, saavutades suurepärase dünaamilise jõudluse, säilitades samal ajal materjali vastupidavuse.
Jäikuse reguleerimine "Void Volume" kaudu
Kummimaterjalidel on füüsiline omadus olla "mahuliselt kokkusurumatu", mis tähendab, et kui tahkele tasasele padjale avaldatakse tugevat vertikaalset koormust, ei saa selle maht kahaneda; see peab nihkuma külgsuunas. Kui seda laienemist piiravad kontaktpinnad, suureneb padja jäikus järsult, mistõttu see kaotab oma summutusvõime.
GNEE RAIL lahendab selle, lisades padja pinnale naastud või sooned, luues tõhusalt "vaba ruumi" või "tühja ruumala" siini ja liipri vahel. Kui rong möödub, võib kokkusurutud kumm nendesse piludesse nihkuda ja deformeeruda. See jäikuse vähendamise meetod kujuteguri muutmise kaudu võimaldab padjal olla väga madal dünaamiline jäikus ja suurepärane elastsus isegi siis, kui kasutatakse kõrge -kõvadusega, vananemisvastaseid- ühendeid.
Oleme välja töötanud hulga suure jõudlusega -elastseid rööpapatju, mis vastavad jäikusnõuetele ja erinevatele rakendusaladele,-alates trammidest kuni standardrööpmega raudteedeni kuni raskeveoliinideni, eriti E-tüüpi rööpa kinnitussüsteemide ja SKL tüüpi rööpakinnitussüsteemide jaoks, mille materjal on HDPE/EVA/kumm ja millel on järgmised omadused.
| Kummist rööpapadi | ||
| Tehniline parameeter | Üksus | Väärtus |
| Jäikus | KN | 90-130 |
| Kõvadus Shore A | kraadi | 72-80 kraadi |
| Elektrooniline takistus | Ω | Suurem kui 106 või sellega võrdne |
| Tõmbetugevus enne vananemist | Mpa | Suurem või võrdne 12,5 |
| Pikendamine enne vananemist | % | Suurem kui 250 või sellega võrdne |
| HDPE rööpapadi | |||
| Tehniline parameeter | Üksus | Tehniline nõue | Väärtus |
| Tihedus | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Tõmbetugevus | Mpa | Suurem kui 19 või sellega võrdne | 19 |
| Pikendamine | % | >80 | 150 |
| Sulamistemperatuur | kraadi | 170-190 | 190 |
| Isolatsioonitakistus | Ω | Suurem või võrdne 1 × 1010 | 3.5 ×1010 |
| Kõvadus | A | Suurem kui 98 või sellega võrdne | 98(A) |
| EVA: polüetüleen 80%, vinüülatsetaat 20%. | |||
| Tehniline parameeter | Üksus | Tehniline nõue | Väärtus |
| Tihedus | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Tõmbetugevus | Mpa | Suurem kui 15 või sellega võrdne | 16 |
| Pikendamine | % | >500 | 550 |
| Sulamistemperatuur | kraadi | 170-190 | 170 |
| Isolatsioonitakistus | Ω | Suurem või võrdne 1 × 1010 | 5.0 ×1010 |
| Kõvadus | A | Suurem kui 90 või sellega võrdne | 92(A) |
Kohandamine vastavalt erinevatele rajanõuetele
Reguleerides naastude läbimõõtu, kõrgust ja tihedust või soonte sügavust, saame täpselt juhtida padja dünaamilist{0}}--staatilise jäikuse suhet. Näiteks kiirraudtee{3}}projektide puhul on sageli vaja madala-jäikusega naastidega rööpapadjakesi, et neelata kõrge sagedusega vibratsiooni{5}} ja kaitsta ballasti. Vastupidi, raskeveolistel-raudteel võiks rööpmelaiuse stabiilsuse säilitamiseks eelistada veidi suurema jäikusega soontega konstruktsiooni. See geomeetriline paindlikkus võimaldab soonega kummipadjal tasakaalustada koormust{9}}kandevõimet vibratsiooniisolatsiooniga, blokeerides tõhusalt vibratsioonilainete ülekande aluspinnasele ja ümbritsevatele struktuuridele.
Hallituse arendus ja tootmine ettevõttes GNEE RAIL
Nende tekstuurpatjade tootmine nõuab erakordselt kõrgeid vormide täpsuse ja vulkaniseerimisprotsesside standardeid. Naastude mittetäielik vulkaniseerimine või mõõtmete kõrvalekalded võivad põhjustada ebaühtlase koormuse ja enneaegse rikke. GNEE RAILil on valdkonna juhtiv-täppisvormikeskus, mis suudab tagurpidi-konstrueerida keerulisi geomeetrilisi vorme vastavalt konkreetsetele UIC või AREMA standarditele. Kasutame lõplike elementide analüüsi (FEA) naastude konstruktsioonide pingejaotuse kinnitamiseks, tagades, et iga kõrge elastsusega padi säilitab oma tekstuuri terviklikkuse pärast miljoneid koormustsükleid, pakkudes rööbasteesüsteemile vastupidavat ja stabiilset elastset tuge.
Naastudega siinipadja valmistamine nõuab täiustatud vormimistehnoloogiat, mis tagab, et iga naast on täiuslikult vormitud, et tagada koormuse ühtlane jaotus. GNEE RAIL tunneb uhkust oma laiaulatusliku täppisvormide valiku üle, mis on kohandatud erinevate rahvusvaheliste standardite jaoks (nt Prantsuse või Jaapani raudteesüsteemides kasutatavad spetsiifilised naastud konstruktsioonid). Olenemata sellest, kas teie projekt nõuab konkreetset dünaamilise -ja-staatilise jäikuse suhet või ainulaadset soonte mustrit äravooluks ja summutamiseks, suudab GNEE RAIL välja töötada ja valmistada täpse lahenduse.Võtke meiega ühendustet täiustada oma raja vibratsioonikontrollisüsteemi meie täiustatud naastpatjadega.