Raudteesüsteemides kasutatakse tavaliselt rööpaklambreid. Selle põhiülesanne on ühendada rööpad ja liiprid, kasutades peamiselt vedruklambri elastsest deformatsioonist saadud energiat, et leevendada mehaanilist vibratsiooni ja löögijõude. See töötab pikaajalise ja tsüklilise painde, aga ka dünaamiliste koormuste poolt põhjustatud vahelduvate väändepingete korral, toimides äärmiselt karmides töökeskkondades.
Vedruklambrite valmistamisel kasutatakse esmaseks tooraineks kuumvaltsitud vedruterast. Vedruklambri mikrostruktuur peaks koosnema ühtlaselt karastatud martensiidist ja troostiidist, kusjuures südamikus on lubatud vähesel määral katkendlikku ferriiti. Karburaatori sügavus vedruklambri pinnal ei tohi ületada 0,3 mm. Pärast 5 miljonit väsimuskatset ei tohiks vedruklamber puruneda ja jääkdeformatsioon ei tohiks ületada 1 mm. Vedruklambrite tootmisprotsess hõlmab materjali lõikamist, keskmise sagedusega induktsioonkuumutamist, kuumvormimist, õlikarastamist, karastamist, roostetõrjet, valmistoote kontrollimist ja pakkimist.
Vedruklambrite rikke peamiseks põhjuseks kasutamise ajal on materjalidefektid. Vedruterase pinnakihil tekib sageli pinge, mistõttu vedruterase pinna kvaliteet mõjutab märkimisväärselt väsimustugevust. Vedruterase valtsimise käigus tekkinud praod, defektid ja armid on sageli üheks põhjuseks vedruklambrite väsimusmurdumisel. Lisaks võivad metallurgilised defektid, nagu mittemetallilised kandmised, mullid, voltimine, elementide eraldamine jne, põhjustada enneaegset väsimuspragude tekkimist kandmiste ja maatriksi liidese vahel.