Tehnoloogia, mis seob teede stabiilsusega teede stabiilsusega maanteekvaliteeti
- Mis vahe on väävli ankurdamise ja vaigu ankurdamise vahelise ankurdamisjõu vahel ning kuidas valida sobiv ankurdusmeetod vastavalt rajatüübile?
Väävli ankurdamise kinnitusjõud on tavaliselt 50 - 60KN, moodustatud väävli, tsemendi ja liivaga segatud mördi tahkestamisel suhtega 1: 1: 3. Sellel on madal ja kiire tahkestamiskiirus (esialgne säte 2 tunni jooksul), kuid kehv kõrge - temperatuuritakistus (hõlpsasti pehmendatav üle 60 kraadi), mis sobib tavaliste raudteede jaoks (kiirus, mis on vähem või võrdne 120 km/h) ja madala - temperatuurialade jaoks (mördi tugevus on stabiilne {{17} 20 aste). Vaigu ankurdamise ankurdusjõud võib ulatuda 65 - 75KN, moodustudes vaigu, kõvenemisagendi ja kiirendi tahkestamisel suhtega 4: 1: 0,5. Sellel on kõrge - temperatuuritakistus (120 -kraadise kraadi korral pehmendamist puudub) ja suurepärane väsimustakistus, mis sobib kõrge - kiiruseraudtee jaoks (kiirus suurem kui 250 km/h) ja raske - veoraudtee (telg on suurem kui 25T), kuid selle kulud on kahel korral, kuid see on 30 -aastane. temperatuur). Valiku alus: tavaliste raudteede jaoks eelistatakse väävli ankurdamist (tasakaalustavad kulud ja jõudlus); Vaigu ankurdamine on vajalik kõrge - kiiruse ja raskeveoraudteede jaoks (vastab kõrge ankurdusjõu ja kõrge temperatuuriga vastupidavuse vajadustele); Väävli ankurdamine on kõrge temperatuuriga piirkondades (pinnatemperatuur suvel suurem või võrdne 60 kraadi), et vältida ankru pehmenemist, mis viib teraviku lõdvenemiseni.
- Millist mõju avaldab Spike'i ankurdamissügavus ankurdamisjõule, mis on erinevate magajate tüüpide standardne ankurdamissügavus ja kuidas ankurdamissügavust kontrollida?
Ebapiisav ankurdamissügavus vähendab ankru ja magaja vahelist kontaktpinda, mille tulemuseks on ankurdusjõu vähenemine (nt kui sügavus väheneb 150 mm -lt 120 mm -ni, võib ankurdusjõud väheneda 60 kN -lt 45 kN -ni) ja rongi vibratsioon võib naelu kergesti välja tõmmata; Liigne sügavus võib tungida magaja põhja, põhjustades magajate pragunemist ja paljastatud teraviku põhi on rooste suhtes altid. Standardne ankurdamissügavus: 120–150 mm tavaliste betoonist magajate jaoks (paksus 200 mm), 150–180 mm eelpingestatud betoonist magajate jaoks (paksus 220 mm) ja 180-200 mm laiade magajate jaoks (paksus 250 mm). Juhtimismeetod: kasutage positsioneerimisskaaladega kinnitusvormi (skaala täpsus 1mm) ja vormi kõrgus on kooskõlas standardse ankurdamissügavusega; Sisestage kisk ankurdamise ajal hallituse positsioneerimisavasse, et tagada teraviku sisestamise sügavus hallituse skaalaga; Eemaldage vorm pärast ankru esialgset seadistamist ning proovige ja testige ankurdamissügavust sügavusmõõturiga. Kui kõrvalekalle ületab ± 5 mm, on vajalik ümbertöötamine.
- Millist mõju avaldab ankru proportsioonide hälve ankurdamise kvaliteedile ja kuidas tagada ankru täpne osa?
Väävli ankru proportsionaalne kõrvalekalle: Väävli liigne osakaal (nt 1,2: 1: 3) suurendab mördi rabedust, muutes madalatel temperatuuridel pragunemise lihtsaks; Liigne tsemendi osakaal (nt 1: 1,2: 3) vähendab mördi voolavust, muutes ankurdamise ajal tühimike moodustamise lihtsaks; Liigne liiva osakaal (nt 1: 1: 3.5) vähendab mördi tugevust (survetugevus 40MPa -st 30MPa). Vaigu ankru proportsionaalne kõrvalekalle: ebapiisav vaigu osakaal (nt 3,5: 1: 0,5) põhjustab ankrutugevust (tõmbetugevus vahemikus 15MPa kuni 10MPa); Liigne kõvenemisaine (nt 4: 1,2: 0,5) muudab kõvenemiskiiruse liiga kiireks (algne seadistus 10 minutiga), genereerides ankru sees mullid; Ebapiisav kiirendus (nt 4: 1: 0,3) põhjustab mittetäielikku kõvenemist (lõplikku seadistust ei ole 24 tunni pärast) ja ankurdusjõud ei vasta standardile. Täpsuse tagamiseks mõeldud meetodid: kasutage automaatseid proportsionaalseid seadmeid (mördisegisti väävli ankurdamiseks, vaigu ankurdamiseks automaatne segamispüstol), et toita materjale automaatselt eelseade proportsiooni järgi; Kasutage käsitsi proportsioonide jaoks spetsiaalseid mõõtmisinstrumente (elektrooniline skaala, täpsus 0,1 kg) ja keelake visuaalsed hinnangud; Tehke iga ankrupartii jaoks 3 rühma katseplokkide rühma, testige surve/tõmbetugevust ja kasutage neid alles pärast testi läbimist.
- Mis põhjustab pärast naelu ankurdamist tühimiku või halva sideme ja magaja vahel ja kuidas sellega toime tulla?
Põhjused: ankru ebaühtlane segamine ankurdamise ajal (väävlimördi aglomeratsioon, vaigu ankur ei ole täielikult segatud), mis viib tühimikeni pärast kõvenemist; Prügi (tolm, vesi) magaja küünte augus, mõjutades ankru ja magaja vahelist sidet; Liiga kiire sisestamiskiirus, pigistades liiga palju ankrut välja, moodustades lüngad. Ravimeetodid: kui tühine maht on<10cm³ (e.g., a small hole with diameter 5mm and depth 50mm), inject epoxy resin slurry for filling, and test the anchoring force after curing (required to be ≥90% of the standard value); if the void volume is ≥10cm³ or the poorly bonded length is >50 mm, murrake algne ankur, puhastage küünte auk ja re - ankur vastavalt standardprotsessile; Pärast töötlemist viige läbi tõmbe - test ja see on kvalifitseeritud, kui ankurdusjõud vastab standardile ja uusi tühikuid pole.
- Kuidas hinnata rada stabiilsust kvaliteedi tuvastamise kinnitamise kaudu ja milline on korrelatsioon tuvastamise tulemuste ja rööbaste nihke vahel?
Avastusmeetodid: ① Tõmmake - välja test: kasutage kinnitusjõu proovimiseks ja testimiseks Spike Pull - testijat, mis on kvalifitseeritud, kui see on tavaliste raudteede jaoks suurem või võrdne 50 kN -ga ja võrdub 65 kN -ga kõrge - kiirraudtee korral; ② Visuaalne ülevaatus: jälgige, kas ankrul on praod ja tühimikud ning kas teravik on vertikaalne (kalle on väiksem kui 3 kraadi või võrdne); ③ Raja nihke jälgimine: rööpa pikisuunalise/külgmise nihke mõõtmiseks kasutage kogujaama, mis on stabiilne, kui see on tavaliste raudteede puhul väiksem või võrdne 1 mm kuus ja madala - kiiruseraudtee korral vähem või võrdne 0,5 mm kuus. Korrelatsioon: kui ankurdusjõud on kvalifitseeritud ja välimuselt puuduvad, on raja nihke tavaliselt lubatud vahemikus; Kui ankurdusjõud on ebapiisav (nt<60kN for high-speed railways), the lateral displacement of the rail may exceed 1mm within 3 months, increasing the risk of gauge deviation; if the anchor has cracks (length >5mm), võib rööpa pikisuunaline nihe 6 kuu jooksul ületada 1,5 mm ja viivitamatult on vajalik ankurdada uuesti -, et vältida edasise nihke mõju rada stabiilsust.