Materjalitüübi ja rööpapatjade vibratsiooni vähendamise jõudluse sobitamine
Millised on levinuimad siinialuse -patjade materjalitüübid? Millised on nende vibratsiooni vähendamise omadused?
Levinud materjalitüüpide all-rööpapadjad on tavaline kumm, suure-summutusega kumm, polüuretaan, kiud{2}}tugevdatud komposiitmaterjalid ja puidust padjad. Tavalistel kummipatjadel on madal hind, summutuskoefitsient 0,2{5}}0,3 ja üldine vibratsiooni vähendamise efekt, mis sobivad tavalistel -kiireraudteedel, tehaseliinidel ja muudel madalate vibratsiooni vähendamise nõuetega stseenidel. Suure-summutusega kummipatjade summutustegur on 0,35-0,45, oluline vibratsiooni vähendav toime ja need võivad vähendada vibratsiooni 15-20 dB võrra, sobides kiirraudtee, metroo ja muude kõrgete vibratsiooni vähendamise nõuetega liinide jaoks. Polüuretaanpatjadel on tugev kulumiskindlus ja hea vananemiskindlus, summutuskoefitsient 0,3–0,4 ja stabiilne vibratsiooni vähendav toime, mis sobib raskeveoliste raudteede ja rannikuäärsete niiskete piirkondade jaoks. Kiudtugevdatud komposiitpadjad on kerged ja hea isolatsioonivõimega, summutuskoefitsiendiga 0,25–0,35, sobivad kergraudtee, metroo ja muude liinide jaoks, mis nõuavad kerget kaalu ja isolatsiooni. Puidust padjad on hea elastsusega, kuid kalduvad lagunema ja vajavad korrosioonivastast töötlust, sobivad ajutistele liinidele ja metsatööde teedele, summutuskoefitsiendiga 0,2-0,3. Erinevatest materjalidest patjade vibratsiooni vähendamise omadused on oluliselt erinevad ja need tuleks valida vastavalt liini vibratsiooni vähendamise nõuetele.
Millised on erinõuded kiirraudteeliinide alumiste{0}}rööpapadjandite vibratsiooni vähendamisele-? Kuidas nendega kohtuda?
Kiirraudteeliinidel on suured töökiirused ja rataste{1}}vibratsiooni sagedused, mistõttu peab sõidumugavuse tagamiseks alumiste-rööpapadjandite vibratsiooni vähendamine olema suurem kui 15 dB või sellega võrdne ja dünaamilise sumbumise koefitsient peab olema suurem või võrdne 0,15. Nõuete täitmiseks tuleks valida suure -summutusega kummist või polüuretaanist materjalid, mis suudavad tõhusalt neelata kõrge-sagedusliku vibratsiooni energiat. Padja staatilist jäikust tuleks reguleerida vahemikus 55-80 kN/mm, et tagada koormuse-kandevõime ja hea elastne deformatsioon vibratsiooni vähendamise saavutamiseks. Padja paksus on kavandatud olema 10-15 mm, paksemaks kui tavalised padjad, suurendades deformatsiooniruumi ja parandades vibratsiooni vähendamise efekti. Tootmisprotsessi käigus lisatakse täiteaineid, nagu tahm ja ränidioksiid, et optimeerida valemit ning parandada summutuskoefitsienti ja stabiilsust. Kontrollige korrapäraselt padja vibratsiooni vähendamise jõudlust ja vahetage see õigeaegselt pärast 3–5-aastast kasutamist, et vältida vibratsiooni vähendamise efekti nõrgenemist, mis mõjutab kiirraudtee kasutamise mugavust.
Miks peavad raskete-veoliinide allrööpapadjad tasakaalustama vibratsiooni vähendamise ja koormuse{2}}kandevõime? Kuidas seda saavutada?
Rasketel{0}}veoliinidel on suur rongi teljekoormus ja padi peab taluma suurt survet. Samal ajal on vibratsioon rongi möödumisel suur, mistõttu on vaja tõhusat vibratsiooni vähendamist, et vältida rööbastee vundamendi kahjustamist. Kui keskendute ainult koormus-kandevõimele, on padja jäikus liiga suur, vibratsiooni vähendamise efekt on halb, mis suurendab ratta-rööpa kulumist ja vundamendi vajumist; kui keskenduda ainult vibratsiooni vähendamisele, on jäikus liiga väike, mis põhjustab rööbastee deformatsiooni ja mõjutab tööohutust. Nende kahe vahelise tasakaalu saavutamiseks tuleks koormuse-kandevõime ja vibratsiooni vähendamise tasakaalustamiseks valida suure -tugevuse ja suure-summutusega materjalid, nagu tugevdatud polüuretaan ja suure-mooduliga kumm. Padjal on kihiline struktuur: ülemine kiht on kõrge{11}}summutusvõimega vibratsiooni vähendav kiht ja alumine kiht on tugevat{12}}koormust{13}}kandev kiht, millest igaüks täidab oma funktsioone. Optimeerige padja konstruktsiooni, kasutage kärgstruktuuri või ribilist struktuuri, et parandada vibratsiooni vähendamise efekti, tagades samal ajal jäikuse. Kontrollige padja surveastet vahemikus 5–10%, et vältida liigset deformatsiooni koormuse all ja täita vibratsiooni vähendamise deformatsiooninõudeid.
Millised on erinevused siinialuspatjade materjalivalikus- erinevates keskkondades?
Rannikuäärsed niisked alad peavad valima tugeva korrosioonikindlusega materjalid, nagu polüuretaanist ja roostevabast terasest tugevdatud komposiitmaterjalid, et vältida tavaliste kummipatjade niiskusvananemist, mille kasutusiga on 8-10 aastat. Alpipiirkonnad peavad valima madalal-temperatuurikindlad materjalid, nagu madalal-temperatuuril modifitseeritud kumm ja polüuretaan, mis ei purune -40 kraadi juures rabedaks ja mille elastsuse retentsioonimäär on 85% või suurem. Troopilised piirkonnad peavad valima vananemiskindlad-ja kõrge{13}}temperatuuri vastupidavad materjalid, nagu fluorokummiga modifitseeritud padjad, mis ei pehmene 60-kraadise kõrge temperatuuri juures ja vibratsiooni vähendamise jõudluse sumbumine ei ületa 10%. Maa-alune tunneli keskkond on niiske ja halvasti ventileeritud, seega tuleks valida niiskus- ja hallituskindlad padjad, näiteks suletud polüuretaanpadjad, et vältida hallituse toimimist. Kuivadel sisemaaaladel on materjalinõuded madalamad ning kulude kontrolli all hoidmiseks saab valida tavalised kummi- või kiudkomposiitpadjad, mille hooldustsükkel on umbes 5-6 aastat.
Kuidas sobitada alumiste{0}}rööpapadjandite paksust ja jäikust siinitüüpidega?
Kergraudtee (8-30 kg/m) on väikese koormuse ja nõrga vibratsiooniga, kohandub tavaliste kummipatjadega paksusega 8-10 mm ja staatilise jäikusega 30-50 kN/mm, et vältida liigsest jäikusest põhjustatud vibratsiooni ülekandumist. Keskmine rööp (30-50 kg/m), nagu P43 ja P50, kohandub kõrge-summutusega kummipatjadega paksusega 10-12 mm ja staatilise jäikusega 50-70 kN/mm, et tasakaalustada vibratsiooni vähendamist ja kandevõimet. Raske rööp (50-75kg/m) nagu 60kg/m ja 75kg/m kohandub tugevdatud polüuretaanist või suure mooduliga kummipatjadega paksusega 12-15mm ja staatilise jäikusega 70-90kN/mm, et tagada kandevõime. Välismaised standardsed raskeveo rööpad, nagu UIC60 ja 136RE, kohanduvad suure koormuse ja vibratsiooni vähendamise nõuete täitmiseks ülitugevate ja suure summutusega padjanditega, mille paksus on 15–20 mm ja staatiline jäikus 80–100 kN/mm. Padja paksus ja jäikus peavad suurenema koos rööpa massi suurenemisega, et tagada kohanemine rööpa koormusega ja vältida rööbastee deformatsiooni või ebapiisavat vibratsiooni vähenemist.