Kalaplaadi materjali tugevus ja liiteühenduste töökindlus
Millised on riiklike standardsete kalaplaatide materjalide tugevuse klassifikatsiooni standardid?
Riiklikud standardsed kalaplaadid jagunevad materjali tugevuse järgi tavalisteks ja -kõrge tugevusega klassideks. Tavalises klassis kasutatakse enamasti 45# kvaliteetset-süsinikterast, mille tõmbetugevus on suurem kui 600 MPa või sellega võrdne ja mis sobib tavapäraste kiirraudteeühenduste põhivajaduste rahuldamiseks. Kõrge -tugevusega kalaplaadid kasutavad Q345 madala-legeeritud terast, mille tõmbetugevus võib ulatuda üle 700 MPa ja voolavuspiir on vähemalt 345 MPa, mis vastab raskete{11}}veoraudteede koormusnõuetele. Materjalistandardis on ka selged eeskirjad venivuse kohta: tavaliste kalaplaatide pikenemine on suurem kui 16% või sellega võrdne ja kõrge -tugevuse klassi pikenemine on suurem või võrdne 18%, tagades vuugi piisava plastilise deformatsioonivõime. Samal ajal nõuab standard, et kalaplaatide löögikindlus on toatemperatuuril suurem kui 27 J või sellega võrdne ja mägipiirkondade erimudelite löögikindlus peab olema -40 kraadi madalal temperatuuril siiski suurem kui 20 J või sellega võrdne, et vältida madala temperatuuriga rabedate murdude ohtu. Lisaks tuleks tugevuse ja töödeldavuse tasakaalustamiseks kontrollida materjali kõvadust vahemikus HB180-220.
Millised on välismaiste standardsete kalaplaatide ülitugevast legeerterasest{0}}valemi eelised?
Välisstandarditesse ülitugevast legeerterasest kalaplaadid lisavad{0}}tihti mikro-sulamielemente, nagu vanaadium ja titaan, mis võivad terakesi täpsustada ja terase kõikehõlmavaid mehaanilisi omadusi parandada. Selle tõmbetugevus võib olla rohkem kui 20% kõrgem kui riiklikel standardmudelitel. Selle valemiga legeerterasest kalaplaatide voolavuspiiri ja tõmbetugevuse suhe on mõistlikum ning koormuste kandmisel ei ole kerge plastilist deformatsiooni, tagades vuugi pikaajalise -tiheduse. Sulami valem võib samuti parandada terase väsimuskindlust. Kõrge sagedusega-vahelduva koormuse korral võib väsimuse kestus ulatuda 1,5 korrani riiklike standardmudelite omast, kohandudes linna raudteetransiidi sagedaste käivitus{10}}peatuste töötingimustega. Lisaks on legeerterasest materjalil parem korrosioonikindlus ja legeerelementidest moodustunud passiveerimiskile võib väliskeskkonnas roostet vähendada ja kasutusiga pikendada. Samal ajal on sellel hea keevitusjõudlus ja see võib saavutada usaldusväärse põkkühenduse erinevat tüüpi rööbastega, kohandudes piiriüleste raudteede{13}}keeruliste vajadustega.
Kuidas mõjutab plaadi poltide aukude töötlemise täpsus ühenduse töökindlust?
Kaldplaadi poldi aukude ava tolerantsi tuleks reguleerida ±0,1 mm piires. Kui ava on liiga suur, ületab poldi ja ava seina vaheline vahe normi ning liigend võib rongi möödumisel lahti tulla, mis vähendab ühenduse stabiilsust. Ava asukoha keskkauguse kõrvalekalle peaks olema väiksem kui 0,2 mm või sellega võrdne. Liigne kõrvalekalle põhjustab poltidele ebaühtlast pinget ja mõned poldid kannavad liigset koormust, mis tõenäoliselt põhjustab purunemistõrkeid. Poldiaukude perpendikulaarsusviga peab olema väiksem kui 0,5 kraadi või sellega võrdne. Kui augu asend on kaldu, tekib pärast poldi paigaldamist täiendav paindemoment, mis kiirendab poldi ja kalaplaadi väsimuskahjustusi pikaajaliste koormuste korral. Ava seina karedust tuleks kontrollida alla Ra3,2 μm. Liiga kõrge karedus tekitab pinge kontsentratsioonipunkte ja augu seinast on kerge tekkida pragusid, mis mõjutavad kalaplaadi üldist tugevust. Lisaks võivad ülitäpsed poldiaugud tagada sobivuse kalaplaadi ja siini vahel, vähendada ratta{14}}rööpa kokkupõrget liitekohas ja parandada sõidu sujuvust.
Miks peavad raskete õngeliinide{0}}kalad tugevdama väsimuskindlust?
Raskete{0}}veoliinide rongi teljekoormus on suur ja liigend kannab dünaamilist koormust, mis on mitu korda suurem kui tavalistel kiirusliinidel. Kui kalaplaadi väsimuskindlus on ebapiisav, võivad tekkida praod või isegi purunemised, mis ohustavad sõiduohutust. Väsimuskindluse konstruktsiooni tugevdamine võib parandada kalaplaadi tsüklilise koormuse taluvust, võimaldades sellel taluda vähemalt 3 miljonit vahelduvat koormust, mis on palju suurem kui tavaliste kiirusjoonte standard 1,5 miljonit korda. Väsimusvastane disain optimeerib kalaplaadi struktuuri, näiteks teeb servades kaare üleminekuid pinge kontsentratsiooniga, vähendab pinge tippu ja lükkab edasi pragude teket. Samal ajal kasutatakse pinnale haavlitamist, et tekitada plaadi pinnale survejääkpinget, kompenseerides osa tõmbepingest ja parandades väsimuse kestust. Lisaks võivad väsimusvastase konstruktsiooniga-kalaplaadid vähendada liigendite hooldussagedust, raskete nööride{10}}käitlus- ja hoolduskulusid ning tagada liini pideva ja stabiilse töö.
Millised on erinõuded kalataldrite valikul pöörmesektsioonides?
Pöördeosade kalaplaadid peavad olema suure{0}}tugevusega ja teatud elastsusega, tõmbetugevusega 750 MPa või suurem ja pikenemisega 18% või rohkem, kohanedes keeruliste pingetingimustega pöördepiirkonnas. Pöördeplaadi pikkus tuleks kohandada vastavalt pöörangurööpa erikujulisele -kujulisele osale, et tagada sobivus rööpapea ja rööpa vööga ning vältida stressi keskendumist. Kitsa paigaldusruumi tõttu peab plaat olema kerge disainiga, et vähendada mahtu, et tagada tugevus, hõlbustades ehitamist ja paigaldamist. Pööramisplaadi pind peab olema spetsiaalselt -kulumiskindlalt töödeldud, et vähendada punktlülitiga hõõrdumist ja pikendada hooldustsüklit. Lisaks peab pöörme plaadil olema hea isolatsioonivõime, kohanedes pööranguosas oleva elektrifitseeritud signaalisüsteemiga ja vältides signaali häireid.