Hiina ja välismaiste standardrööpade ristlõike{0}disaini erinevused
Millised on riikliku standardi 60 kg/m rööpa põhilõike parameetrid?
Riikliku standardi 60 kg / m rööpa kõrgus on 176 mm, mis tagab rööpa vertikaalse painde jäikuse ja vastab tavapäraste kiirus- ja linnadevaheliste raudteede koormusnõuetele. Selle rööpapea laius on 73 mm ja laiem rööpapea võib suurendada ratta-rööpa kontaktpinda ja vähendada rööpa pinna kulumiskiirust. Rööpa vööpaksus on seatud 20 mm, mis võib tasakaalustada siini kerget ja ümberminekuvastast-võimet ning vältida üldise omakaalu suurenemist liigse paksuse tõttu. Rööpa aluse laius on 150 mm ja lai rööpapõhi võib parandada kontakti stabiilsust rööpa ja liipri vahel ning vähendada liipri kohaliku muljumise ohtu. Lisaks reguleeritakse selle sektsiooni tsentroidi kõrgust umbes 90 mm, mis võib optimeerida rööpa pingete ülekandumise teed ja vähendada deformatsiooni tõenäosust pikaajalisel töökorras{13}}.
Mis vahe on Euroopa standardi 60E1 rööpa ja riikliku standardi 60 kg/m rööpa vahel?
Euroopa standardile vastava 60E1 rööpa rööpapea laius on 75 mm, 2 mm laiem kui siseriiklik standard, mis sobib paremini Euroopa rongide rattapaari suurusega ja parandab ratta{4}}rööpa kohanemisvõimet. Selle rööpa vööpaksus on 16,5 mm, mis on riiklikust standardist õhem, mis võib vähendada rööpa omakaalu eeldusel, et see vastab tugevusele ja vähendab paigalduskulusid. Rööpa aluse laius on 155 mm, mis on riiklikust standardist veidi laiem, mis võib tugevdada rööpa külgsuunalist mõju ballastita rööbasteele. Euroopa standardrööpa rööpapea kaareraadius on suurem, mis võib vähendada ratta{11}}rööpa kontakti pinget ja pikendada rööpa kontakti väsimuse kestust. Samal ajal on selle sektsiooni sektsioonimooduli jaotus rohkem rööpapea piirkonna suhtes kaldu ja ratta{13}}rööpa kontaktosa kandevõimet tugevdatakse sihipäraselt.
Miks keskendutakse Ameerika standardrööpa sektsioonide projekteerimisel rööpapõhja paksendamisele?
Ameerika standardraudtee peab sageli kohanema raskete{0}}kaubarongidega, millel on suur teljekoormus. Rööpa aluse paksendamine võib suurendada siini ja liipri vahelist kontaktpinda ning hajutada liipri lokaalset survet. Mõned Ameerika liinid kasutavad puidust liiprid ja siini aluse paksendamine võib takistada rööpa surumist puidust liiprisse ja tagada rööbastee pikaajalise geomeetrilise sileduse. Rööpa aluse paksendamine võib suurendada ka rööpa tõmbejõudu, eriti kaldtee osas, mis peab vastu pikisuunalisele pingele, mis tekib rongi veojõul. Ameerika standardliinide hooldustsükkel on pikk ning rööpaaluse paksendamine võib rööpa aluse kulumise tõttu vähendada rööpa vahetussagedust ning vähendada ekspluatatsiooni- ja hooldusinvesteeringuid. Lisaks võib rööpa aluse paksendamine parandada rööpa üldist stabiilsust ja kohanduda mõne Ameerika liini suure kurviraadiusega töötingimustega.
Millised on Jaapani standardrööpa kerge sektsiooni põhipunktid?
Jaapani standardrööpa rööpa vöökoht kasutab gradiendi paksusega disaini, mis õheneb järk-järgult rööpapeast rööpapõhjani, tagades nii rööpapea kandevõime kui ka rööpa aluse omakaalu vähendamise-. Selle rööpapea on kitsenev ja rööpapea laius on üldiselt 3-5 mm väiksem kui riiklikul standardil, mis sobib Jaapani rongide väikese ratta läbimõõduga rattakomplektide jaoks ja vähendab ratta-rööpa kontakti hõõrdetakistust. Rööpaaluse serva on töödeldud kaare üleminekuga, et vähendada pinge kontsentratsiooni siini aluse ja padja vahel ning parandada padja kasutusiga. Jaapani standardrööpa sektsioonide õõneste suhe on pisut kõrgem kui riiklikul standardil, mis optimeerib omakaalu veelgi, tagades samal ajal tugevuse, kohandudes Jaapani mägiste piirkondade kerge transpordivajadusega. Samal ajal on selle sektsiooni painde jäikuse jaotus tasakaalustatum, mis suudab kohaneda linnaraudtee kõrgsagedusliku käivitamise ja peatumise vahelduva koormusega.
Milliseid spetsiaalseid optimeerimisi tuleks teha alpide piirkondade rööbaste osas?
Rööbaste rööpa vöökohta mägipiirkondades tuleks paksendada 1-2 mm võrra, et tõsta rööpa madalal-temperatuuri rabedat murdumiskindlust ja taluda külmatõmbest tingitud külgpinget. Rööpapea pinnale tuleb lisada kulumiskindel -sulamikiht. Kuna määrimisefekt ratta ja siini vahel on alpipiirkondades halb, võib kulumiskindla kihi paksendamine-rööpa kulumist vähendada. Rööpaaluse osa, mis puutub kokku padjaga, tuleb karestada, et vältida igikeltsa külmumisest põhjustatud rööpa libisemist-ja tagada rööbastee geomeetriline stabiilsus. Selle lõigu tsentroidset asendit tuleks reguleerida veidi allapoole, et parandada rööpa ümberminekuvastast võimet ja tulla toime rööbastee vundamendi ebaühtlase paigaldusega mägipiirkondades. Lisaks tuleks suurendada rööpa lõigu üleminekuala kaareraadiust, et vältida pingete kontsentratsioonist madalatel temperatuuridel tekkivaid pragusid.